МОСТЫ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА

   Через реку Волковку. В створе Средней ул. Название возникло в 1950-е гг. Происходит от названия реки. Употребляется также вариант Волковский мост № 1.

  
   1-й Елагин мост через Среднюю Невку соединяет Елагин и Каменный острова в районе площади Старого Театра. Длина моста 108 м, ширина — 11,5 м. В 1817 г. здесь был сооружен плашкоутный мост. В 1831 г. был построен постоянный 9-пролетный деревянный балочный мост (по проекту инженера А. И. Мальте). В 1908 г. мост перестроили, забив новые сваи и сделав разводной пролет. В 1931 г. был произведен капитальный ремонт моста, с сохранением старых свай. В 1951-1952 гг. был построен постоянный разводной металлический мост (автор проекта инженер В. В. Блажевич). Мост имеет девять пролетов, из них два судоходных и один разводной. Мостовые устои — бетонные, русловые опоры — древометаллические.

   1-й Зимний мост через Зимнюю канавку расположен по Миллионной улице. Длина моста 19,4 м, ширина — 21,2 м. Свое название мост получил от Зимней канавки. В 1718—1720 гг. через Зимнедворцовый канал (ныне Зимняя канавка) был построен деревянный подъемный мост, замененный в середине XVIII в. 3-пролетным деревянным балочным. Мост назывался Немецким по находившейся в этом районе Немецкой слободе. В 1783—1784 гг. его заменили каменным однопролетным арочным, облицованным гранитом. Строительством моста руководил инженер Т. И. Насонов. Этот мост прежде находился на Красном канале, протекавшем вдоль западной границы Марсова поля. В начале 1780-х гг. Красный канал был засыпан, мост разобрали, перенесли и поставили на Зимнюю канавку на пересечении ее с Большой Миллионной улицей (мост в то время тоже назывался Миллионным). В качестве перильных ограждений служат сплошные гранитные парапеты.

  
   1-й Инженерный мост через Мойку расположен в створе набережной Фонтанки. Длина моста 27,8 м, ширина — 9,5 м. Название связано с новым наименованием Михайловского (Инженерного) замка, где в 1823 г. разместилось Главное инженерное училище.
    В 1780-х гг. здесь был построен деревянный мост, названный Летним. В 1828-1830 гг. был сооружен новый однопролетный арочный металлический мост (по проекту инженеров П. П. Базена и Б. П. Э. Клапейрона). Основания под береговые устои были выполнены в виде ростверка на сваях. Каменные опоры облицевали гранитными блоками чистой тески. Металлические конструкции моста изготовили на Александровском чугунолитейном заводе и на заводе К. Н. Берда. Во второй половине XIX века Летний мост сначала был переименован в Инженерный, потом (с 1882 г.) в 1-й Инженерный. Фасады арок украшены накладными отливками из чугуна в виде античных щитов и шлемов. Фонари изготовлены в виде пучков скрещенных копий, соединенных посреди переплетающимися венками. Такая конструкция отличается повышенной устойчивостью. Решетка моста выполнена по рисунку архитектора Л. И. Шарлеманя и представляет собой короткие копья-дротики, соединенные горизонтальными тягами. Столбы решетки выполнены в виде ликторских пучков; на них укреплены мечи и щиты с изображением головы Горгоны Медузы.
    В 1946 г. движение по мосту было закрыто из-за просадки опор и прогрессирующих деформаций пролетного строения. В 1952-1954 гг. мост был капитально перестроен (по проекту инженера Б. Б. Левина). В основание опор были добавлены наклонные сваи. Вместо старых чугунных арок в новом пролетном строении применены 2-шарнирные, предварительно напряженные рамы со стальным ригелем и железобетонными ногами. Архитектурное оформление моста восстановлено в прежнем виде. Фонари воссозданы по проекту архитектора А. Л. Ротача. В 2002 г. мост был отреставрирован.

  
   У площади Труда. На плане 1829 г. обозначен как мост Новой Голландии. Название дано по о. Новая Голландия, на который он ведет. Впоследствии — Голландский мост (1836-1846 гг.), также по о. Новая Голландия. С середины XIX в. мосты длительное время не имели названия. Современные наименования возникли в 1950-е гг. Происходят от прежнего названия канала. Существуют варианты типа мост Круштейна № 1.

   1-й Лаврский мост через речку Монастырку расположен у главного входа в Александро-Невскую лавру, по которой и дано название. В XIX в. его иногда называли Монастырским и 1-м Александровским. Длина моста 18 м, ширина — 9,5 м. В 1712 г. здесь находился деревянный мост. В 1930-х гг. его перестроили в деревянный балочный с кирпичными устоями. В 1924 г. мост снова перестроили в деревянный 6-пролетный. В 1949 г. его капитально отремонтировали. Мост стал 3-пролетным, а деревянные балки заменили металлическими. В 1971-1972 гг. здесь построили железобетонный однопролетный балочный мост с декоративной фасадной аркой, облицованной гранитом (по проекту инженера А. И. Рубашева и архитектора Л. А. Носкова).

  
   1-й Садовый мост через Мойку находится в створе Садовой улицы и набережной Лебяжьей канавки. Длина моста 33,8 м, ширина — 20,4 м. Название дано по расположенным рядом Летнему и Михайловскому садам. В 1710-х гг. здесь был построен деревянный с подъемной средней частью для пропуска мачтовых судов Садовый (бывший Михайловский) мост. В 1798—1801 гг. в связи с прокладкой Церковного канала у Михайловского замка мост был перестроен в однопролетный, деревянный с каменными опорами. В 1835—1836 гг. был сооружен однопролетный, каменный, арочный мост, облицованный гранитом, с решеткой художественного литья (по проекту инженеров П. П. Базена, А. Д. Готмана, И. Ф. Буттаца).
    В 1906—1907 гг. каменный мост заменили металлическим (по проекту А. П. Пшеницкого) в связи с возросшим транспортным движением по Садовой улице. Старые каменные опоры переложили. Каменный свод был заменен стальной 2-шарнирной аркой. Архитектурное оформление было выполнено по проекту архитектора Л. А. Ильина. Правда, перильные ограждения и фонари были установлены только в 1913 г. На мосту стоит чугунная решетка, где наряду со скрещенными копьями есть изображения круглых щитов. Рисунок решетки повторяет рисунок нижней части ворот у здания Русского музея, спроектированных Росси. Фонари выполнены в виде металлических пик, соединенных накладками из щитов и венков.
    В 1951, 1967 и 1969 гг. производилась реставрация моста. Было восстановлено архитектурное оформление Л. А. Ильина. В 1967 г. декоративные накладки покрыли тонким листовым золотом. В 2003 г. был произведен капитальный ремонт моста. При этом были отреставрированы торшеры и позолочены детали художественного декора.

   Через реку Волковку. Между Витебской Сортировочной ул. и Волковским пр. Название возникло в 1950-е гг. Происходит от названия реки. Употребляется также вариант Волковский мост № 2.

  
   2-й Елагин мост через Среднюю Невку соединяет Елагин и Крестовский острова в створе Рюхиной улицы. Длина моста 142 м, ширина — 14,5 м. Названия 1-го, 2-го и 3-го Елагиных мостов происходят от Елагина острова. В 1821 г. здесь был построен плашкоутный мост. В 1852 г. он был заменен 11-пролетным деревянным балочным мостом с центральным разводным двукрылым пролетом. В 1948—1949 гг. мост был реконструирован по проекту инженера В. В. Блажевича. Опоры разводного пролета металлические на свайном основании, деревянные балки заменены на металлические, двукрылый пролет заменен однокрылым. Проезжая часть выполнена из досок, поставленных на ребро и покрытых асфальтобетоном.

   2-й Зимний мост через Зимнюю канавку расположен по набережной Мойки. Длина моста 20,5 м, ширина — 10 м. Название моста происходит от названия Зимней канавки. С 1933 г. на этом месте находился наплавной мост для прохода демонстрантов с Дворцовой площади. В 1940 г. здесь построили деревянный балочный однопролетный мост. В 1964 г. он был заменен однопролетным железобетонным мостом, с гранитной облицовкой. Гранитные парапеты моста, рустовка арки и форма арки аналогичны Эрмитажному и 1-му Зимнему мостам. Авторы проекта инженер В. С. Ксенофонтов и архитектор Л. А. Носков.

   Расположен на набережной правого берега реки Фонтанки у Инженерного замка. Длина моста около 25 м, ширина — 10 м. Свое название получил от Инженерного замка. В 1824—1826 гг. был построен косой в плане однопролетный кирпично-гранитный арочный мост с облицовкой гранитом по фасадам и торшерами с фонарями при въездах на мост (по проекту инженеров П. П. Базена и Б.П.Э.Клапейрона). Чугунные перила повторяли декоративные мотивы фриза Инженерного замка. Мост был перекинут через Воскресенский канал, прорытый при строительстве Инженерного замка с южной стороны. После засыпки канала в конце XIX в. нижняя часть свода моста была засыпана, а верхняя зашита металлическими листами. В 1952-1955 гг. были восстановлены фонари и поврежденные решетки (по проекту архитектора А. Л. Ротача). В 1983 г. были произведены очередные реставрация и золочение. В 2003 г. были воссозданы Воскресенский канал и мост.

  
   У набережной Ново-Адмиралтейского канала. В справочнике 1836 г. обозначен как Чугунный мост. Наименован по названию материала, из которого он сооружен. С середины XIX в. мосты длительное время не имели названия. Современные наименования возникли в 1950-е гг. Происходят от прежнего названия канала. Существуют варианты типа мост Круштейна № 1.

   2-й Лаврский мост (Конюшенный, Экономический) через речку Монастырку расположен по оси Лаврского проезда. Длина моста 17,7 м, ширина — 12 м. Название дано по Александро-Невской лавре. В середине XVIII в. здесь находился деревянный мост. В 1930-х гг. его перестроили в деревянный арочный с кирпичными устоями. В 1981 — 1982 гг. здесь был построен мост, арочный пролет которого состоял из девяти клееных конструкций, представлявших собой сосновые доски, склеенные эпоксидной смолой (по проекту инженеров 3.Г.Васильевой, Б.Э.Дворкина и архитектора В.М.Иванова).

  
   2-й Парковый мост через речку Чухонку расположен по Крестовскому проспекту. Длина моста 21,1 м, ширина — 16,5 м. В 1806 г. здесь был построен деревянный балочный мост. В 1978 г. на этом месте был возведен однопролетный железобетонный балочный мост (по проекту инженера Л.Н.Соболева и архитектора Н.А.Москвина). Фасады моста оформлены декоративной аркой.

  
   2-й Садовый мост через Мойку расположен северо-западнее Михайловского сада, в створе проезда Марсова поля. Длина моста 42,8 м, ширина — 20 м. Назван по нахождению рядом с Михайловским садом. С середины XVIII в. здесь находился деревянный Театральный мост, получивший такое название по находившемуся рядом «Вольному Российскому театру». В 1828 г. его разобрали. В 1876 г. на этом месте построили однопролетный металлический мост на чугунных сваях, по которому пустили конку. В 1933 г. мост перестроили в 3-пролетный на металлических фермах.
    В 1960—1961 гг. вместо деревянных перил была установлена чугунная ограда художественного литья, являвшаяся точной копией несохранившегося моста через засыпанную часть реки Таракановки у Нарвских ворот. Вид перил, выполненных по рисунку В.Стасова, был воссоздан по старым фотографиям усилиями инженера П.П.Степанова, архитекторов-реставраторов А.Е.Полякова, И.Н.Бенуа и скульптора Г.Ф.Цыганкова.
    В 1966—1967 гг. мост перестроили в железобетонный однопролетный, рамной конструкции, с опорами, облицованными гранитом (по проекту инженера Е.А.Болтуновой и архитектора Л. А. Носкова). На въездах моста были установлены торшеры с фонарями по типу 1-го Садового моста. В 1998—1999 гг. мост реконструировался: были усилены балки и пролеты, восстановлено художественное убранство.

   Через реку Волковку. У Волковского пр. Название возникло в 1950-е гг. Происходит от названия реки. Употребляется также вариант Волковский мост № 3.

   3-й Елагин мост через Большую Невку соединяет Елагин остров с Приморским проспектом. Длина моста 95,5 м, ширина — 12 м. В 1821 г. здесь был плашкоутный мост. В 1852 г. он был заменен 9-пролетным, деревянным, балочным мостом (средний пролет был разводным с двумя раскрывающимися крыльями). В последующем мост неоднократно ремонтировался и перестраивался (в 1861, 1874, 1899 и 1925 гг.). Последний деревянный мост до реконструкции был 7-про-летным. В 1951 г. мост заменили постоянным, разводным 8-пролет-ным мостом легкого типа (по проекту инженера В.В.Демченко). Устои нового моста бетонные. Промежуточные опоры состоят из деревянного свайного основания с жестким металлическим ростверком и металлической рамной обстройкой. Полотно проезжей части постоянных пролетов — дерево-плита, покрытая асфальтобетоном. Однокрылое разводное пролетное строение с неподвижной осью вращения имеет две главные балки, расположенные под тротуарами и связанные между собой балочной клеткой. На хвостовой части пролетного строения закреплены противовесы. Перила металлические сварные. Напротив моста на правом берегу находится здание Буддийской пагоды.

   3-й Парковый мост через речку Чухонку расположен параллельно Крестовскому проспекту по трамвайной линии. Длина моста 13,9 м,-ширина — 8,7 м. В 1949 г. здесь был построен однопролетный металлический балочный мост с железобетонными опорами (по проекту инженера А.Д.Гутцайта). Перильное ограждение — металлические решетки простого рисунка. Мост обслуживает только трамвайное движение.

   Через Волковский канал, между Альпийским пер. и пр.Славы. Название возникло в конце 1960-х гг. Происходит от названия Волковского канала. До начала 1970-х гг. находился в створе Альпийского пер.

   4-й Ждановский мост через Ждановку расположен в створе Петровского переулка. Длина моста 40 м, ширина — 4,5 м. Порядковый номер присвоили мосту потому, что до его постройки существовало три моста через Ждановку. В 1983-1984 гг. здесь был построен однопролетный металлический пешеходный мост (по проекту инженеров А.А.Соколова, Б.Э.Эдуардова и архитекторов В.М.Иванова, Ю.Г.Шиндина). Береговые опоры облицованы гранитом. При входах на мост установлены гранитные тумбы, увенчанные металлическими торшерами с фонарями.

  
   Адмиралтейский мост перекинут через Ново-Адмиралтейский канал в створе Галерной улицы. 20 апреля 1738 г. дано название Галерный мост по Галерной верфи, к которой он вел. Наименование существовало до 1798 г. Современное название известно с 1829 г., но официально присвоено только 4 июля 1977 г. Дано по Новому Адмиралтейству (сейчас - АО «Адмиратлейские верфи»)

  
   Аларчин мост через канал Грибоедова расположен по Английскому проспекту. Длина моста 35 м, ширина — 16 м. Название связано с неправильным произношением фамилии домовладельца корабельного мастера Аладчанина. К 1753 г. здесь существовал деревянный мост. В 1783—1787 гг. одновременно с устройством гранитной набережной канала был построен 3-пролетный мост. Он имел деревянный подъемный пролет и опирался на каменные, облицованные гранитом опоры. Четыре гранитных обелиска со стеклянными овальными фонарями находились на средних опорах моста. Железная ограждающая решетка имела простой рисунок. Ширина старого моста была около 10 м. В 1840 г. разводной пролет заменили новым. В 1906—1907 гг. мост был реконструирован (инженеры В.А.Берса, А. П. Пшеницкого, А.П.Станового, архитектор А.И.Зазерского). Мост был расширен до 15,8 м. Деревянные балки заменили металлическими. Гранитные обелиски вынесены с речных опор на береговые устои. Тротуары вынесены на консоли. В 1953 и 1969 г. произвели реконструкцию моста по проекту архитектора А. Л. Ротача, при этом были восстановлены утраченные гранитные торшеры с фонарями.

    Мост Александра Невского через Неву расположен между Заневским проспектом и площадью Александра Невского. Это самый длинный мост в городе, его длина 629 м (вместе с путепроводами и пандусами мостовой переход составляет 905,7 м); ширина моста 35 м. Авторы проекта — главный инженер А.С.Евдонин, инженеры К.П.Клочков, Г.М.Степанов, архитекторы А.В.Жук, С.Г.Майофис, Ю.И.Синица. Название мосту было дано 15 мая 1965 г. в честь великого русского полководца и небесного покровителя Петербурга князя Александра Невского.
    Строительство моста осуществлялось в 1960-1965 гг. Мост 7-пролетный, симметричный относительно центрально расположенного разводного пролета. Разводной пятидесятиметровый пролет в середине реки — двукрылый с неподвижной осью вращения. Пролеты моста в обе стороны от разводного перекрываются 3-пролетными неразрезными, предварительно напряженными, железобетонными балками переменной высоты. В конструкции моста использованы ванты — тросы высококачественной стали диаметром 70 мм. Отдельные части моста сопряжены и стянуты усилием пропущенных внутри них и натянутых тросов. Сила натяжения тросов контролируется специальными приборами с учетом температуры воздуха. В морозы натяг ослабляют, в жаркие дни его усиливают специальными лебедками. Для пропуска вант внутри главных железобетонных балок моста предусмотрены специальные сквозные проемы; в них же пропущены кабели связи, освещения, сигнализации и т. д. Гидропривод разводной части обеспечивает подъем 25-метровых крыльев за две минуты. У моста были сооружены набережные, облицованные гранитом, лестничные спуски.
    1 ноября 1965 г. произведено испытание моста с помощью боевых танков. 5 ноября 1965 г. мост был сдан в эксплуатацию. В период строительства мост назывался Старо-Невским. Впоследствии были заменены стальные канаты (12 км) и гидроизоляция (по проекту инженера А.А.Журдина). Руководил работами инженер В.Г.Павлов. Работы велись с 10 декабря 2000 г. по апрель 2001 г.

    Мост пересекал Введенский канал по набережной Фонтанки. Длина моста 15,2 м, ширина — 15,16 м. Название дано в память об императоре Александре I. Мост построен по проекту архитектора В.И.Гесте в 1808-1814 гг. Пролетное строение его было чугунным арочным. Для перильных ограждений были использованы решетки, однотипные с решетками набережной Фонтанки. На устоях — гранитные обелиски с кронштейнами и фонарями. Обелиски завершались бронзовыми золочеными шарами. При реставрации моста в 1949 г. взамен утраченных фонарей, кронштейнов и золоченых шаров были изготовлены новые с сохранением исторической формы. Мост разобран в 1970 г. Его гранитные обелиски с фонарями сохранены и использованы в декоре Подьяческого моста.

    Алмазный мост через реку Волковку расположен в створе улицы Салова. Длина моста 23,5 м, ширина — 27 м. Название дано по находящейся рядом Алмазной улице. В 1930 г. здесь был построен деревянный балочный мост. В 1965 г. его перестроили в железобетонный (по проекту инженера А.А.Куликова и архитектора Л. А. Носкова).

    Английский мост через Фонтанку расположен в створе Английского проспекта. Длина моста 60,8 м, ширина — 5,5 м. С 1910 г. здесь существовал 5-пролетный деревянный пешеходный мост. В 1963 г. был построен металлический 3-пролетный пешеходный мост для переброски теплосети через Фонтанку (по проекту инженера А.А.Куликова, архитекторов П.А.Арешева, П.С.Васильева). Опоры моста облицованы гранитом, ограждения — чугунные, художественного литья.

    
    Аничков мост через Фонтанку расположен в створе Невского проспекта. Длина моста 54,6 м, ширина — 37,9 м. Назван по фамилии строителя — инженера-подполковника М.О.Аничкова, батальон которого дислоцировался неподалеку от моста в так называемой Аничковой слободе. По указу Петра I в 1715 г.: "За Большою Невою на Фонтанной реке по першпективе зделать мост" начали строить деревянный балочный многопролетный мост на свайных опорах длиной 150 м, перекрывавший проток и заболоченную пойму. Окончены работы в мае 1716 г. В 1726 и 1742 гг. мост капитально ремонтировался. В 1749 г. архитектор Семен Волков подготовил новый деревянный мост на свайных опорах для пропуска слонов — "Индийского подарка", ожидавшихся к проходу по старой Московской дороге. Мост не имел разводного пролета. Пролетное строение моста обшили досками и оформили под гранит. В 1783-1787 гг. сооружается постоянный Аничков мост (предположительно по проекту Ж.-Р.Перроне) — каменный, 3-пролетный со средним деревянным подъемным пролетным строением, аналогичный Чернышеву (Ломоносова) мосту, сохранившемуся до наших дней.
    В 1841 г. Аничков мост был перестроен: расширен до красной линии Невского проспекта, удалены башни, все пролеты сделаны арочными. Проект нового моста разработал инженер И. Ф. Буттац, при участии инженера А.X.Редера. Работы выполнял подрядчик М.Пименов под руководством инженеров Н.Дершау и А.Соболева. Надзор за строительством осуществлял инженер А. Д. Готман. Литая чугунная ограда с барельефами морских коньков и русалок была выполнена архитектором А.П.Брюлловым по мотивам решетки, созданной архитектором К.Ф.Шинкелем для берлинского Дворцового моста.
    Главной художественной особенностью моста стали установленные на гранитных пьедесталах устоев четыре конные скульптурные группы "Укрощение коня человеком", созданные скульптором бароном П.К.Клодтом. Изображение укрощаемого коня стало одним из символов города. Первые две скульптурные группы, отлитые в бронзе, установлены на западныхзападных устояхустоях моста в 1841 г. Копии этих скульптурных групп, выполненные в 1840-х гг., были отправлены в Берлин, Неаполь и Орловскую усадьбу в Стрельну. Скульптурные группы на восточных устоях установлены в 1850 г. В блокаду скульптурные группы были сняты с пьедесталов и закопаны в саду Дворца пионеров. Во время немецких бомбежек и артиллерийских обстрелов мосту нанесены серьезные повреждения. Повреждены большие участки ограждений и гранитные постаменты. Ограждения восстановлены еще до Дня Победы, а к 1 мая 1945 г. скульптурные группы вернулись на свои пьедесталы. В 2000 г. скульптуры были отправлены на реставрацию, и к 300-летию города их вернули на место.
    В 1906—1908 гг. была произведена частичная реконструкция моста: переложены кирпичные своды, которые были облицованы розовыми гранитными камнями чистой и получистой тески, конструкции моста изолированы рольным свинцом, тротуары выполнены из большеразмерных плит красного гранита. В проведенных работах принимали участие инженеры С.П.Бобровский, Г.Г.Кривошеий и архитектор П.В.Щусев.

  
    Аптекарский мост через Карповку расположен в створе Петроградской и Аптекарской набережных. Длина моста 22,3 м, ширина — 96 м. Название происходит от Аптекарского острова, на который ведет мост. С 1737 г здесь существовал деревянный балочный мост. В 1974—1975 гг. его перестроили в однопролетный железобетонный рамной конструкции (по проекту инженера Б.Б.Левина и архитекторов Л. А. Носкова и П.А.Арешева). Со стороны Большой Невки фасад моста декорирован под гранитный свод.

    Армашевский мост через Охту расположен по улице Потапова. Длина моста 32 м. Название мост получил по фамилии домовладелицы А.А.Армашевой. Мост сдан в эксплуатацию 22 октября 1999 г. Главный инженер проекта — Р.Р.Шипов.

    Атаманский мост через Обводный канал расположен в створе Кременчугской улицы и Глухоозерского шоссе. Длина моста 39,5 м, ширина — 31,7 м. Название по находившимся поблизости казармам лейб-гвардии Атаманского полка. В середине XIX века здесь был сооружен мост, который стал называться Американским. Такое название он получил потому, что его пролетное строение было выполнено по системе американского инженера Уильяма Гау. Этот мост существовал до конца 1880-х гг. К 1914 г. здесь был 3-пролетный деревянный автогужевой мост на продолжении Атаманской улицы. В 1932 г. его капитально отремонтировали. Современное название мост получил в 1940 г. В 1972-1975 гг. на новом месте был сооружен однопролетный балочный железобетонный мост (по проекту инженера А.Д.Гутцайта и архитектора Л. А. Носкова). Под береговыми устоями были созданы сходы на набережную и проходы под мостом.

    
  
    Балтийский мост через Обводный канал расположен напротив Балтийского вокзала. Длина моста 33 м, ширина — 4,5 м. Название моста происходит от Балтийского вокзала. В 1957 г. был построен пешеходный однопролетный арочный железобетонный мост (по проекту инженера А.А.Куликова и архитектора П.А.Арешева). Мост был создан для переброски теплофикационных труб. Опоры моста — бетонные, на свайных основаниях. Пролетное строение и опоры облицованы гранитом. Перила и тумбы чугунного литья. При входах на мост установлены торшеры на гранитных пьедесталах, представляющие собой пучки перевязанных копий, завершенных венчиками и кронштейнами с шестигранными фонарями.

    
   Пешеходный мост недалеко от Невского проспекта и Казанского собора. Это самый популярный из малых мостов Петербурга. Славу ему принесли застывшие в бронзе кошки с золотыми крыльями - грифоны. Длина моста 25,2 метра, ширина — 1,85 метра.
    Оформлением моста в XIX веке занимался знаменитый скульптор П.П.Соколов. Выполненные им фигуры зверей или мифических существ "охраняют" многие мосты, соединяющие берега канала Грибоедова. Для Банковского моста он создал четыре скульптуры грифонов с огромными позолоченными крыльями. Мало кому известно, что эти грифоны не просто служат украшением моста, а еще и скрывают в себе важные, но не слишком красивые элементы его конструкции.
    Банковский мост был сооружен в XIX веке инженерами Г.Треттером и В.А.Христиановичем напротив здания Ассигнационного банка, от которого он и получил свое название. В те годы многие петербургские градостроители увлекались созданием так называемых цепных мостов, удерживаемых над водой при помощи металлических цепей. Авторы Банковского моста не были исключением. Цепи, примененные при строительстве этого моста, вставлены в пасти грифонов так, словно последние стараются его удержать.
    Кроме скульптур грифонов, Банковскому мосту "досталась" красивая ажурная решетка с рисунком из пальмовых листьев и раскрытых вееров. В результате Банковский мост оказался самым красивым и богато украшенным сооружением в этом месте: ближайшие к нему дома, построенные на берегах канала Грибоедова, выглядели гораздо скромнее. В то же время нельзя сказать, что мост плохо гармонировал с окружающей его обстановкой: богатое убранство моста "компенсировалось" его миниатюрными размерами (25 с небольшим метров в длину и менее двух метров в ширину).
    Изначально решетка Банковского моста была чугунной, а потом ее заменили на точно такую же железную. Некоторые элементы решетки, как и крылья грифонов, покрывались золотом. Это привлекало к мосту не слишком добропорядочных горожан, пытавшихся соскоблить позолоту со скульптур и с решетки. Однако разбогатеть подобным образом было невозможно - золото наносилось таким тонким слоем, что соскоблить можно было лишь мельчайшую золотую пыль. Но "золотоискателей" это не останавливало, и в конце концов решетка и грифоны Банковского моста пришли в полную негодность - их позолоченные элементы были отломаны или сильно исцарапаны. В конце XIX века решетка была убрана с моста для реставрации, после чего бесследно исчезла. К счастью, сохранились чертежи Г.Треттера, по которым в середине XX века решетка была восстановлена архитектором А.П.Ротачом и возвращена на мост. Крылья грифонов также были отреставрированы и заново покрыты золотом.
    Хронология:
    1825-1826 гг. - сооружение Банковского моста.
    1949-1952 гг. - реставрация Банковского моста.
    Грифоны не случайно оказались именно на этом мосту, напротив одного из крупнейших банков города. Дело в том, что, согласно древнегреческим мифам, эти существа являлись хранителями золота. В настоящее время грифонам пришлось "переквалифицироваться" в хранителей знаний - в здании бывшего Ассигнационного банка теперь расположена Санкт-Петербургская государственная академия экономики и финансов.

  
    Банный мост через Пряжку расположен в створе улицы Декабристов. Длина моста 35 м, ширина — 15 м. Название мост получил по находившемуся на Матисовом острове зданию бань Исправительного заведения. В 1821 г. здесь находился деревянный 3-пролетный балочный мост. В 1962-1964 гг. на этом месте был построен однопролетный консольно-балочный железобетонный мост (по проекту инженера Ю.Л.Юркова и архитектора Л. А. Носкова). Опоры облицованы гранитом.

    Барочный мост через Карповку расположен в створе Барочной улицы. Длина моста 29,1 м, ширина — 15,1 м. Название моста происходит от питейного заведения "Барка". В 1914 г. был сооружен однопролетный мост (по проекту инженера А. П. Пшеницкого), перекрытый семью металлическими клепаными балками со сплошной стенкой, и служил, в основном, для пропуска трамваев в трамвайный парк. Балки моста перекрыты лотковым железом, покрытым сверху бетоном и слоем асфальта. Опоры — каменные с облицовкой плиткой, возведены на свайных основаниях с бетонными подушками.

    Белградский мост через Волковский канал расположен в створе Белградской улицы у железнодорожной линии. Длина моста 40,8 м, ширина — 24 м. Название мосту дано по столице Югославии Белграду. В 1966—1969 гг. здесь был построен косой в плане однопролетный консольно-балочный железобетонный мост (по проекту инженера Е.А.Болтуновой и архитектора Л. А. Носкова).

  
   Мост соединяет Инженерную ул. и ул.Белинского у Санкт-петербургского государственного цирка. Впервые здесь был построен в 1733 г. деревянный свайный мост, оформленный под каменный арочный. Мост назвали Симеоновским по церкви святых Симеона и Анны, расположенной рядом с мостом.
    По проекту архитектора Пироне в 1785 г. Симеоновский мост перестроили в трехпролетный. Все опоры моста возвели из каменной кладки и облицевали гранитом. Боковые пролеты перекрыли каменными арками, а средний деревянный - подъемным пролетным строением. На быках моста возвышались гранитные, архитектурно оформленные башни, где размещались подъемные механизмы. В 1859 г. средний разводной пролет моста заменили каменным сводом, а гранитные башни убрали.
    В 1890 г. с целью расширения проезжей части тротуары моста вынесли на консоли, для чего по обе стороны установили на быках и устоях по четыре чугунных литых кронштейна, к которым крепится металлическая тротуарная балка. Кронштейны попарно удерживаются металлическими тягами, уложенными поперек моста под проезжую часть. Перильные ограждения моста - металлические, кованые. 6 октября 1923 г. мосту присвоили имя Белинского. В 1988 г. Государственная инспекция по охране памятников выдала мостостроителям проектно-реставрационное задание на возвращение мосту утраченного исторического облика. Предусматривалось восстановление старинных башен, снесенных в 1859 г., за счет расширения речных опор, а также возрождение старинных перил и светильников. Но этот проект так и не был осуществлен. В 1999 г. произведен ремонт моста с заменой консольных тротуаров.
    Длина моста 56 м, ширина 19,06 м.

    Бердов мост через Пряжку расположен в створе Мясной улицы. Длина моста 31,4 м, ширина — 2,3 м. Название дано по фамилии основателя Чугунолитейного завода на Матисовом острове в 1780-х гг. Ч, Берда. В 1830-х гг. здесь был построен деревянный 3-пролетный мост подкосно-балочной системы, который соединял Мясную улицу с проходной завода и назывался сначала Чугунным, затем Кузнечным. Современное название мост носит с 1849 г. В 1951 — 1952 г. мост перестроили в пешеходный деревянный 3-пролетный на сваях, с металлическими балками и деревянными перилами (по проекту инженера Е.А.Болтуновой).

   Биржевой мост через Малую Неву соединяет Васильевский остров с Петроградской стороной. На Васильевском мост выходит на Биржевую площадь, к Ростральным колоннам, а с другой стороны на Мытнинскую набережную, которая доходит до Петропавловской крепости. Длина моста 250 метров, ширина - 27 м, ширина проезжей части - 21 м.
    Свое название мост получил от здания бывшей Биржи, расположенного на Стрелке Васильевского острова. Более пятидесяти лет Васильевский и Петроградский острова соединялись деревянным разводным мостом с двадцатью пятью пролетами, который приходилось довольно часто ремонтировать, заменяя подгнившие от воды элементы конструкции. Других мостов через Малую Неву в этом месте не было: все проекты, созданные в XX веке, не были по разным причинам реализованы. Этому мешали то войны, то постоянная нехватка денежных средств. Так что Биржевой мост, в советскую эпоху переименованный в мост Строителей, оказался едва ли не последним деревянным мостом Северной столицы. Выглядел он к тому времени совсем старым и придавал очень невыгодный вид и стрелке Васильевского острова, и Мытнинской набережной, и вообще всему участку Малой Невы, через который он был перекинут.
    Только в середине XX века деревянный переход моста, за которым сохранили название моста Строителей, был заменен стальным. Инженеры В.В.Демченко и Б.Б.Левин с архитекторами Л. А. Носковым и П.А.Арешевым не только разработали конструкцию самого моста, но и придали набережным, которые этот мост должен был соединять, несколько другой, улучшенный вид. Берега Васильевского и Петроградского островов были приподняты, а край набережной Макарова слегка закруглен. Это привело к тому, что в этом месте противоположные берега Малой Невы стали выглядеть симметрично и, вместе с возведенным между ними мостом, воспринимались как законченный архитектурный ансамбль. Мост Строителей был сделан пятипролетным, по конструкции сильно напоминая расположенный неподалеку Дворцовый мост. Но это было сделано намеренно - чтобы стрелка Васильевского острова, от которой эти два моста отходят в разные стороны, также являлась центром симметричной композиции, что особенно хорошо заметно, если смотреть на стрелку с дальнего расстояния. Впрочем, единство этих сооружений можно заметить и с близкого расстояния. Проявляется оно и в мелких деталях: ограду моста Строителей украсили трезубцами, напоминающими трезубец Нептуна, который восседает на фасаде здания Биржи.
    Историческое название "Биржевой" было возвращено мосту в самом начале "перестроечной" эпохи.
    Хронология:
    1894 г. - строительство деревянного Биржевого моста.
    1922 г. - переименование Биржевого моста в мост Строителей.
    1956 г. - реконструкция моста Строителей.
    1989 г. - переименование моста Строителей обратно в Биржевой мост.

    
   Благовещенский мост (до недавнего времени мост Лейтенанта Шмидта) — первый постоянный мост через Неву — расположен между площадью Трезини и площадью Труда. Длина моста 331 м, ширина — 24 м. Ширина Невы в этом месте достигает 280 м. По линии этого моста проходит водораздел между Невой и началом Финского залива — Невской губой. Современное название мост получил в октябре 1918 г. в честь лейтенанта П.П.Шмидта (1867—1906), возглавившего восстание на крейсере «Очаков» Черноморского флота в 1905 г.
    В 1843—1850 гг. здесь был возведен 8-пролетный чугунно-арочный мост длиной 300 м и шириной 20 м по проекту инженера С.В.Кербедза (архитектурное оформление архитектора А.П.Брюллова). В то время это был самый протяженный мост в Европе. Семь пролетов перекрывались пологими чугунными арками, а восьмой, расположенный у правого берега, был разводным. Стыки между чугунными блоками были заполнены прокладками из свинца. Размеры мостовых пролетов постепенно нарастали от берегов к середине реки. Масса всех металлических конструкций составляла 95000 тонн.
    Мост был торжественно открыт 21 ноября 1850 г. Его назвали Благовещенским по одноименной церкви Конногвардейского полка, построенной на предмостной площади левого берега. В 1854 г. по проекту А.И.Штакеншнейдера на быке у разводного пролета моста была сооружена часовня, освященная во имя святого Николая Чудотворца. В связи с кончиной императора Николая I, в феврале 1855 г. мост переименовали в Николаевский.
    Чугунная решетка была выполнена по проекту архитектора А.П.Брюллова. В несколько вытянутом обрамленном прямоугольнике заключен орнамент, представляющий композицию, середину которой акцентирует трезубец на раковине. К нему обращены с двух сторон морские коньки с поднятыми кверху хвостами, вплетенные в симметричный растительный орнамент. В 1977 г. решетки моста были капитально отреставрированы. У каждой опоры моста были установлены металлические газовые светильники, выполненные по рисункам инженера Д.Цветкова — стойки в виде колонн коринфского ордера на полом чугунном пьедестале, увенчанные многогранными стеклянными фонарями.
    К 1930-м годам старый мост перестал соответствовать возросшим требованиям. Проект реконструкции моста был выполнен профессором Г.П.Передерием (главный инженер проекта), инженером В.И.Крыжановским и архитектором Л. А. Носковым. Работы по реконструкции моста велись с 1936 по 1939 г. При этом были частично использованы опоры старого моста. Для устройства разводного пролета посредине моста две средние опоры были расширены. В них разместили механизмы развода и павильоны управления. Число пролетов осталось прежним — восемь. Старый разводной пролет перекрыт железобетонным пролетным строением, оформленным с фасадов под арку, облицованную гранитом. Остальные пролеты моста перекрыты двумя стальными балочными неразрезными цельносварными конструкциями. Разводное пролетное строение — двукрылое. Масса всего металлического пролетного строения нового моста составила 2400 тонн, что в четыре раза меньше старого чугунного. Арочные чугунные конструкции старого моста были использованы на строительстве нового моста через Волгу в Твери. Перильные ограждения на мосту установлены старые, автором которых был А.П.Брюллов. Старые фонари бывшего моста установлены вокруг мемориала борцам Революции на Марсовом поле.
    В 2007 г. завершена реконструкция моста. Старый мост разобран и проведены работы по его реконструкции, на 20 метров выше по течению был смонтирован временный мост. В народе его тут же окрестили «сын лейтенанта Шмидта». Это очень дорогостоящее решение, но без него Васильевский остров просто задохнулся бы без полноценной связи с «большой землей». Только по этому мосту на левый берег с Васильевского мог двигаться грузовой транспорт. Во время реконструкции восстановлен исторический силуэт моста, который он имел в 1850 г.
    Обновление Благовещенского моста обошлось городу в 3 млрд 977 млн рублей. Реконструкция моста была застрахована компанией «Гефест» на сумму более 2,47 млрд рублей. 15 августа 2007 года в 10 часов утра состоялась торжественная церемония открытия реконструированного моста — уже под названием «Благовещенский». Мосту вернули облик арочного Николаевского (Благовещенского) моста, изменённый в ходе реконструкции 1938 года. В связи с этим сооружению было решено вернуть его историческое название.

    Большеохтинский мост соединяет берега Невы, у впадения в нее Охты, в створе Тульской улицы и Красногвардейской площади. Он находится неподалеку от Смольного собора, почти прямой дорогой к которому является Суворовский проспект, начинающийся от Невского (Староневского) проспекта. На другой стороне Невы дорога выходит к Красногвардейской площади и, пересекая реку Охта растворяется в жилых кварталах сталинской эпохи постройки.
    Длина моста 335 метров, ширина - 23,5 метра. Масса всех металлоконструкций составляет 8920 тонн; в том числе масса противовесов - 1065 тонн.
    Построить мост через Большую Неву в этом месте планировалось еще при Николае I, но в те времена этот проект осуществлен не был - вместо моста там был организован перевоз на лодках. В дальнейшем вопрос об устройстве моста, соединяющего Большую Охту с центральной частью города, поднимался еще несколько раз, но работы по его постройке так и не были начаты. Лишь в начале XX века необходимость сооружения моста стала весьма острой; в городе был объявлен конкурс на лучший проект, результат которого оказался неожиданным: разные инженеры и архитекторы представили на суд жюри 16 проектов, однако победителем был признан чертеж моста, поданный на конкурс "вне зачета". Его авторами были инженер Г.Г.Кривошеин и архитектор В.П.Апышков, а назвали они свой проект "Свобода судоходству!". Правда, первоначальный вариант моста им все же пришлось дорабатывать. Да и лозунг, который авторы сделали названием своего проекта, был в большой степени голословным. Разводной пролет их моста действительно был более широким и более высоким, чем у мостов, построенных раньше, но в этом не было особого смысла, ведь это был не единственный мост в этой части Невы.
    Строительство Большеохтинского моста было начато в 1909 году. Было решено приурочить его к празднованию 200-летия Полтавской битвы. Тогда же мосту присвоили название - мост Петра Великого. Завершилась работа спустя два года. Новый мост резко отличался от Литейного и Троицкого мостов, построенных на Большой Неве до него. У моста Петра Великого было всего три пролета, причем центральный (разводной) обрамлялся двумя высокими башнями, сделанными в форме маяков, к которым, в свою очередь, примыкали более низкие башенки, напоминающие уменьшенные копии средневековых крепостных башен. Следует отметить, что внешний вид моста понравился далеко не всем. Его создателей обвиняли и в том, что мост выглядит слишком громоздким, в то время как его центральный пролет, если смотреть на него со стороны, кажется чересчур тонким, и в том, что разные элементы конструкции моста плохо сочетаются друг с другом, а сам мост не вписывается в окружающий его пейзаж. Хотя менее консервативно настроенные петербуржцы находили новое сооружение оригинальным и по-своему красивым.
    В советскую эпоху мост Петра Великого был переименован в Большеохтинский, по названию реки Большая Охта, впадающей в Неву недалеко от него. В настоящее время мост носит оба названия, хотя чаще его все-таки называют Большеохтинским.
    Хронология:
    1901 г. - объявление конкурса на лучший проект моста.
    1907 г. - окончательное завершение разработки проекта "Свобода судоходству!".
    1909 г. - начало строительства моста Петра Великого.
    1911 г. - торжественное открытие моста Петра Великого.
    Почти сразу же после открытия моста Петра Великого по городу прошел слух, что в него поставили заклепку из золота, покрытую сверху тонким слоем железа. К сожалению, проверить этот слух весьма затруднительно, так как заклепок в мосту никак не меньше миллиона.

    Большой Ильинский мост через Охту расположен по шоссе Революции. Длина моста 36,5 м, ширина — 25,3 м. Название мосту дано по расположенной неподалеку Ильинской церкви. С 1950-х гг. он назывался 3-й Охтинский мост. В 1997 г. мост получил современное наименование. В 1912 г. здесь был построен 3-пролетный балочный мост рамной конструкции. Тротуары вынесены на консоли. Перильные ограждения состоят из железобетонных тумб и металлических, простого рисунка решеток. Опоры — бетонные, на свайных основаниях. В 1950 г. был проведен капитальный ремонт пролетного строения и опор. В 1999 г. приступили к капитальному ремонту моста. Пролетное строение было усилено в соответствии с современными требованиями. Рядом со старым мостом построили новый, несколько выше по течению. Очертания нового моста сходны с очертаниями старой переправы. Все это было сделано для того, чтобы справиться с возросшими транспортными нагрузками.

    
    Большой Конюшенный мост через Мойку расположен в створе Конюшенного и Мошкова переулков. Длина моста 28,8 м, ширина — 11,6 м. Название моста связано со зданием Главных императорских конюшен, расположенных на левом берегу Мойки, 44. Первоначально здесь был деревянный разводной мост, спроектированный Германом ван Болесом в 1753 г. Он был обшит досками и окрашен «под камень». В 1828 г. был построен новый однопролетный арочный мост из чугунных тюбингов, соединенных болтами (по проекту инженеров Е.А.Адама, В.К.Треттера и В.И.Гесте). При въездах на мост были установлены торшеры с фонарями. По предложению П. П. Базена в щековых плоскостях тюбингов для уменьшения их массы делались отверстия эллиптической формы. Чугунная арка покоится на береговых устоях, облицованных гранитными блоками правильной резки, основанием для которых служат деревянные ростверки, опирающиеся на сваи. Пролетное строение моста закрыто с фасадов чугунными листами, украшенными художественным орнаментом. Перильные ограждения выполнены в виде часто расставленных дротиков с накладной арматурой из переплетенных венков, пронизанных копьевидными шестами с наконечниками, и поддерживающих перила фигурных кронштейнов. Фонарные столбы установлены на гранитных парапетах на относительно высоких чугунных пьедесталах. Из-за деформации в опорах и пролетном строении в 1935 г. поверх чугунного уложили железобетонный свод (по проекту инженеров М.И.Жданова и А.Д.Саперштейна). Тогда же были ликвидированы ограждения тротуаров от проезжей части. В 1951 г. под руководством архитектора А. Л. Ротача произведена реставрация торшеров с фонарями и решеток.

     

    Большой Крестовский мост через Малую Невку расположен в створе Большой Зеленина улицы и Петроградской улицы. Длина моста 149 м, ширина — 25,5 м; масса металлических пролетных строений 815 тонн; масса противовесов 325 тонн. Название моста происходит от Крестовского острова. В 1850 г. здесь был сооружен деревянный 11-пролетный мост, который впоследствии неоднократно ремонтировался. В 1950—1952 гг. на этом месте был построен металлический 5-пролетный цельносварной мост с двукрылым разводным пролетом в средней части (по проекту инженера П.В.Андреевского и архитектора Л. А. Носкова). У разводных пролетов каждое крыло имеет свою ось вращения и жестко закрепленные противовесы; раскрытие крыльев производится электрическими лебедками, но имеется и ручной привод для непредвиденных случаев. Угол раскрытия крыльев — 78 градусов. Мост разводят всего несколько раз в год по особой заявке. Речные опоры — железобетонные на высоких свайных ростверках. Береговые устои — железобетонные на деревянном свайном основании. Проезжая часть — железобетонная плита с асфальтобетонным покрытием. Перила и фонарные столбы заимствованы из готики. Перила — секции между чугунными прямоугольными тумбами, которые вверху приобретают форму перекрещенных стрельчатых арок. Фонарные столбы — высокие круглые, кверху суживающиеся металлические стойки. Светильники — многогранные фонари, подвешенные к фигурным кронштейнам столбов. Ограждения в какой-то степени похожи на решетки Зимней канавки. В 1993 г. был произведен ремонт моста.

  
    Статья 1.
   Единственный неразводной мост через Неву в Санкт-Петербурге.
    Расположен в Невском районе, в среднем течении Невы, соединяет проспект Обуховской обороны и Октябрьскую набережную. По своей конструкции это висячий мост, в котором роль основной несущей конструкции выполняют стальные тросы (ванты).
    Мост построен в достаточно сложном для навигации участке Невы, где река дальше делает т.н. слепое колено, однако с широко расставленными по берегам Невы пилонами и высоким пролетом, мост совершенно незаметен для плывущих по реке судов. Автодорожные развязки с Октябрьской набережной и проспектом Обуховской обороны весьма причудливы и сложны, и если первая раскинулась на несколько сотен квадратных метров на ещё свободном правом берегу Невы, то вторая построена на небольшом клочке земли между жилыми домами по Рабфаковской улице и проспектом Обуховской обороны, помимо того, здесь проходит трамвайная линия и железнодорожные пути, ведущие от ж.д. станции Обухово к Обуховскому заводу.
    Полная длина мостового перехода составляет 2824 метра, включая сам мост в 382 метра и съезды с него. Высота пролетной части над поверхностью воды (подмостовой габарит) равна 30 метрам.
    Открытие первой очереди моста состоялось 15 декабря 2004 года. Он является важной составляющей кольцевой автодороги (КАД) Санкт-Петербурга.
    Впервые в истории города при выборе названия для моста проводилось рейтинговое голосование среди петербуржцев и жителей Ленинградской области. Помимо настоящего названия предлагались такие, как, например, «Мост Ольги Берггольц» и другие. Мост назван по близлежащему Обуховскому округу с учётом того, что Обуховский мост в Санкт-Петербурге уже есть.
    В 2007-м году рядом с Большим Обуховским мостом должен появиться его «брат-близнец» — вторая очередь этого комплексного сооружения.
    Статья 2.
   Новый вантовый мост через Неву в составе Кольцевой автодороги вокруг Санкт-Петербурга – уникальное сооружение, возводящееся по проекту, разработанному Институтом Гипростроймост Санкт-Петербург. Уникальность сооружения заключается в том, что это первый за трёхсотлетнюю историю города неразводной мост через Неву, перекрывающий русло реки одним пролётом, который сможет обеспечить постоянную связь между частями города круглогодично, 24 часа в сутки. Кроме того, на конструкцию воздействуют такие нагрузки, величина и характер которых не регламентируется действующими нормативными документами.
    Каждое пролётное строение шириной 25 и высотой 2.5 метра состоит из двух коробчатых продольных балок, соединённых поперечными. В местах крепления вант поперечные балки имеют ту же высоту, что и главные. В остальных сечениях высота поперечных балок меньше. Проезжая часть пролётного строения выполнена в виде ортотропной плиты – стальных листов настила, подкрепленных продольными рёбрами (стрингерами). По краям пролётных строений установлены обтекатели, улучшающие работу пролётного строения на взаимодействие с ветровым потоком. Высота пролётных строений над уровнем воды (подмостовой габарит) составляет 30 метров, что позволило бы разместить под центральным пролётом Большеохтинский мост или 9-ти этажный дом.
    Пролётные строения предназначены для пропуска 4 полос движения в одну сторону с тротуарами для обслуживающего персонала (пешеходное движение по мосту не предусмотрено). Расстояние между осями мостов - 36,4 метра.
    Пролётные строения с помощью вант подвешиваются на металлические пилоны высотой 120,5 метров. Для сравнения: высота петербургской телебашни – 316 метров, Петропавловской крепости – 122,5, Исаакиевского собора – 101,5, Адмиралтейства – 72 метра.
    Фундаменты пилонов из буронабивных свай погружены на глубину от 30 до 40 метров. Ванты из параллельных прядей швейцарской фирмы VSL изготавливаются по однопрядной технологии. Каждый кабель формируется из последовательно натягиваемых прядей непосредственно в процессе сооружения моста. Общая длина всех прядей составляет 900 километров, что почти в полтора раза больше расстояния от Петербурга до Москвы.

  
    Большой Петровский мост соединяет через два рукава Малой Невки Петровский остров с Крестовским островом. Длина моста 297 м, ширина — 18 м. В 1838 г. на этом месте был построен деревянный разводной мост. В 1947 г. деревянные пролетные строения моста заменены металлическими балочными, перекрывающими 24 пролета. Один из пролетов в правом протоке — разводной, двукрылый. Два пролета в левом протоке судоходные. При деревянных опорах — металлические балки.

    Большой Яблоновский мост через реку Оккервиль расположен по Зольной улице. Длина моста 35 м, ширина — 10 м. В 1957 г. здесь был построен однопролетный железобетонный мост рамной конструкции по проекту инженера А.Д.Гутцайта, Тротуары вынесены на консоли и отделены от проезжей части поребриком из гранита. Перильные ограждения — металлические, сварные, простого рисунка.

  
    Борисов мост через Обводный канал расположен между улицей Циолковского и Старо-Петергофским проспектом. Длина моста 33,1 м, ширина — 3,0 м. Название происходит по фамилии домовладельца купца Борисова. В 1928 г. здесь был построен пешеходный 5-пролет-ный балочный мост. В 1988-1989 гг. его перестроили в однопролетный металлический (по проекту инженера А.И.Фельдмана и архитектора В.М.Иванова).

    
    Боровой мост через Обводный канал расположен по Боровой улице. Длина моста 38 м, ширина — 18,5 м. Наименование моста происходит от соснового бора, который находился когда-то в этом районе. В 1887 г. здесь был построен 5-пролетный деревянный балочный мост (длиной 52 и шириной 13 м) с высокими опорами башенного типа. В 1960—1961 гг. его перестроили в однопролетный железобетонный (по проекту инженера А.А.Куликова и архитектора Л. А. Носкова). Опоры моста каменные, на свайных основаниях, облицованы гранитом. При въездах на мост установлены торшеры с фонарями. Ось моста пересекает ось Обводного канала под углом 74 градуса. Это было сделано для обеспечения нормальных условий движения по Боровой улице. Чугунные литые секции оград между такими же тумбами прямоугольной формы состоят из многогранных стержней с вогнутыми плоскостями, завершенных капителями.

    Бумажный мост через Бумажный канал расположен в створе Лифляндской улицы. Длина моста 29,7 м, ширина — 19,3 м. Свое название мост, как и канал, получил от бумагопрядильной фабрики Л.Е.Кенига (Екатерингофская мануфактура), основанной в 1873 г. К 1795 г. здесь существовал деревянный балочный мост. В 1823 г. его перестроили в деревянный арочный однопролетный мост (по проекту инженеров А.А.Бетанкура, Б.П.Э.Клапейрона и П. П. Базена). В 1862 г. мост снова перестроили в 3-пролетный деревянный с центральным подкосным и боковыми балочными пролетными строениями. В 1949 г. деревянные пролетные строения заменили металлическими (по проекту инженеров А.Д.Саперштейна и П.М.Блохина). В 1962—1963 гг. здесь был сооружен железобетонный 3-пролетный балочный мост (по проекту инженера Е.А.Болтуновой и архитектора Л. А. Носкова).

    
  
    Варшавский мост через Обводный канал расположен в створе Измайловского проспекта. Длина моста 38,2 м, ширина — 30,5 м. Название моста происходит от Варшавского вокзала. В 1870 г. здесь взамен .временного деревянного моста Обществом Российских железных дорог был построен металлический арочный, однопролетный мост на каменных опорах шириной 22,1 м. Пролетное строение имело двенадцать 2-шарнирных арок. Опоры моста вынесены в канал и облицованы путиловским известняком, с разделкой гранитом. В качестве перильных ограждений установлены гранитные парапеты, а на пролетном строении — металлические, кованые решетки с чугунными тумбами. В 1908—1910 гг. мост расширили в связи с прокладкой трамвайных путей.

    Мост через несуществующий ныне Введенский канал располагался в створе Загородного проспекта у Витебского вокзала. Длина моста 18,9 м, ширина — 24,45 м. Название мост получил по располагавшемуся неподалеку Введенскому храму лейб-гвардии Семеновского полка. Мост был построен в начале XIX века. Он был деревянный арочный с каменными опорами из кирпича, бута и гранита, шириной 17 м. В 1910 г. здесь построен новый однопролетный металлический. В основание были уложены железобетонные подушки на старые сваи. Тело устоев выполнили из бутовой кладки с гранитной облицовкой. Автором архитектурного оформления моста стал архитектор Л. А. Ильин. На устоях моста, на литых торшерах были установлены четыре фонаря. Перильными ограждениями стали чугунные, художественного литья решетки. В 1953—1955 гг. архитектурное оформление реставрировали: отремонтировали торшеры, установили новые фонари. В 1970 г. мост разобрали.

    Верхне-Лебяжий мост через Лебяжью канавку расположен по Дворцовой набережной. Длина моста 18,8 м, ширина — 14,9 м. Название происходит от Лебяжьей канавки. В 1711 — 1715 гг. здесь был построен деревянный подъемный мост. В 1768 г. на этом месте был возведен каменный мост по проекту архитектора И.Л.Росси (строительством руководил инженер Т.И.Насонов). Мост — однопролетный, арочный. Свод параболического очертания облицован гранитом. Опоры и открылки выложены из бутовой плиты и облицованы гранитом. Основания опор — свайные ростверки. Ограждение — гранитные парапеты. В 1927—1928 гг. мост был капитально отремонтирован без изменения конструкции под руководством инженера Л.А.Крушельницкого, а в 1934 г. было заново изолировано его пролетное строение.

    Мост был построен в 1898 г. Он находился в створе Виндавской улицы, получившей свое название по латвийскому городу Виндаве (впоследствии Вентспилс). «Петербургская газета» от 2 июня 1898 г. сообщала: «Это было вчера. Предстояло открытие Виндавского моста через Межевой канал. Все сооружение-то стоит 15 т. руб., а отцов города собралось достаточное число. Почти вся комиссия по железным и водяным путям была налицо. Мост освятили, открыли и ... закусили. Хлебосольным хозяином являлся председатель комиссии. Строителем моста был инженер г.Бернштейн». В 1960-е гг. мост был разобран.

    Вознесенский мост через канал Грибоедова расположен по Вознесенскому проспекту. Длина моста 19,3 м, ширина — 20 м. Назван по церкви Вознесения Господня (не сохранилась). Первоначально здесь существовал однопролетный деревянный мост. К моменту завершения строительства гранитных набережных канала в 1790 г. мост имел каменные, облицованные гранитом опоры и деревянное балочное пролетное строение. Длина его была 12 м, ширина — 10,8 м. В 1919 г. мост капитально отремонтировали и, при прежней ширине, он стал иметь ригельно-подкосное пролетное строение, состоящее из девяти прогонов. В 1930 г. в связи с прокладкой по проспекту Майорова трамвайных путей мост был расширен до 22 м. Для этого по обе стороны устоев забили дополнительные свайные опоры. Во время блокады пролетное строение было повреждено взрывом немецкой авиабомбы. В 1957—1958 гг. мост был перестроен в однопролетный металлический рамной конструкции (по проекту инженера Б.Б.Левина и архитектора Л. А. Носкова). На мосту установлены перильные ограждения такие же, как на Итальянском мосту, и торшеры с фонарями — как на Могилевском и Балтийском мостах.

   Володарский мост через Неву расположен в створе Ивановской и Народной улиц. Длина моста без подъездов 332 м, ширина — 27,4 м. Назван в честь комиссара В.Володарского (М.М.Гольдштейна), убитого в 1918 г. в районе будущего моста рабочим Н.Сергеевым. Авторы проекта — инженеры Г.П.Передерни, В.И.Крыжановский и архитекторы А.С.Никольский, К.М.Дмитриев. Существует также вариант «мост Володарского».
    Володарский мост был построен в 1932—1936 гг. Он представлял собой 3-пролетное железобетонное арочное сооружение с проезжей частью понизу, со средним металлическим двукрылым раскрывающимся разводным пролетом. На набережных по обоим берегам реки были сооружены путепроводы, архитектурно увязанные с мостом — первая в городе транспортная развязка в двух уровнях. Для перекрытия боковых 101-метровых пролетов были применены гибкие железобетонные арки с жесткой затяжкой. Впервые в практике конструирования железобетонных арочных ферм применена трубчатая арматура — металлические трубы, предварительно заполненные бетоном. Разводной пролет состоял из двух стальных крыльев, раскрывающихся поворотом кверху вокруг неподвижных горизонтальных осей. Для уравновешивания крыльев при их подъеме использовались жестко прикрепленные к ним противовесы, опускающиеся в специальные колодцы в теле речных быков. Архитектурные формы моста соответствовали стилю, воплощающему идею конструктивизма. Впервые в практике мостостроения была осуществлена практика перевозки на понтонах железобетонных арок массой до 4000 тонн. Работами по транспортировке готовых ферм от места их изготовления к опорам моста руководил академик А.Н.Крылов. Под его же руководством были рассчитаны и изготовлены гигантские понтоны. Торжественное открытие моста состоялось 6 ноября 1936 г.
    В 1970-1971 гг. была проведена реконструкция отдельных частей моста, устаревших за время эксплуатации. После аварии, произошедшей 10 сентября 1985 г., была проведена полная реконструкция моста (по проекту инженера Н.Г.Тихомирова и архитектора Ю.И.Синицы). Работы проводились в 1987—1993 гг. Сохранить прежний облик моста не удалось. Старые опоры были сохранены, но были сделаны шире и устойчивее. На них положены более надежные металлические строения — балочные неразрезные, по типу, ставшему традиционным для большинства новых невских мостов, а не железобетонные арочные с затяжкой конструкции, как было у старой конструкции моста. В результате реконструкции в два раза увеличилась пропускная способность моста. Кроме того, большинство крупногабаритных судов могут проходить под его строениями без раскрытия разводного пролета, так как пролеты моста приподняты над водой по сравнению со старыми.
    В 1990 г. были установлены 800-тонные 125-метровые пролеты на правобережный и левобережный устои, которые затем соединили 57-метровым разводным пролетом под руководством инженера В.Дагдалениди. На период реконструкции был сооружен временный автобусно-пешеходный мост. На Володарском мосту установлено светодиодное табло, на котором высвечивается расписание его разводки.
    Несколько слов о старой конструкции Володарского моста можно прочитать в статье «Фермы старого Володарского моста».

   
    Восточный и Западный Артиллерийские мосты через Кронверкскую протоку расположены по Кронверкской набережной. Длина каждого моста 29,5 м, ширина — 20,4 м. Названы по Артиллерийскому острову, на который они ведут. В 1976—1978 гг. были сооружены два однотипных железобетонных моста (по проекту инженера Б.Б.Левина и архитектора Г.В.Говорковского). Мосты однопролетные балочные, с декоративными фасадными арками, облицованными гранитом.

  
    а также Можайский и Масляный. Пешеходные металлические однопролетные мосты через Обводный канал построены в 1984 г. по проекту инженера Б.Э.Дворкина и архитектора В.М.Иванова. Длина мостов 30,7 м, ширина — 3 м. Первый мост расположен по оси улицы Можайской, второй — Масляного переулка, а третий — Серпуховской улицы. Мосты также служат коммуникационными переходами. На всех мостах установлены торшеры, стилизованные под XIX в. Перила мостов литые, ажурные.

    Последний мост через Фонтанку, находится на территории Адмиралтейской верфи. Название дано в 1977 г. по бывшему Галерному острову (ныне соединен с Коломенским островом), на который ведет мост. Ранее так назывался другой, не существующий ныне мост на Галерный остров через рукав Фонтанки.

  
    Геслеровский мост через Карповку расположен в створе Чкаловского (быв. Геслеровского) проспекта. Длина моста 22,2 м, ширина — 27 м. Название моста происходит от владельца земельного участка гардеробмейстера императора Павла I — Геслера. В 1887 г. здесь был построен деревянный 3-пролетный балочный мост. В 1965 г. его перестроили в железобетонный однопролетный мост рамной конструкции, с выступающими в реку устоями, облицованными гранитом (по проекту инженера П.П.Рязанцева и архитектора Л. А. Носкова).

   Головинский мост через Черную речку расположен в створе Ушаковской и Выборгской набережных. Длина моста 28,1 м, ширина — 27 м. Мост назван по располагавшемуся неподалеку имению графа Ф.А.Головина. Деревянный однопролетный мост на каменных устоях был построен в 1875 г. на месте существовавшего здесь с 1817 г. деревянного арочного моста. В 1948 г. деревянные арочные пролетные строения были заменены стальными балками (по проекту инженера П.В.Андреевского). В 1976—1980 гг. его перестроили в однопролетный железобетонный балочный мост (по проекту инженеров Б.Э.Дворкина, А.Д.Гутцайта и архитектора В.М.Иванова). На мосту установлены гранитные обелиски с позолоченными трезубцами Нептуна и фонарями.

    
   Горсткин мост через Фонтанку — мост-теплопровод с пешеходным движением — расположен в створе улицы Ефимова (до 1952 г. Горсткина улица). Длина моста 54 м, ширина — 6,2 м. Название происходит от торговых помещений, принадлежавших домовладельцу, отставному поручику, купцу С.П.Горсткину. В 1910 г. здесь был построен 3-пролетный пешеходный мост. В 1928 г. перестроен для прокладки теплофикационных труб. По краям моста устроены лестничные спуски. В 1949 г. мост был капитально перестроен, деревянные прогоны заменили металлическими балками, установили металлические перила.

   Грааповский мост через реку Волковку расположен на продолжении Днепропетровской улицы. Длина моста 27,8 м, ширина — 20,4 м. Название по находившейся поблизости в начале XX в. лесной бирже, принадлежавшей братьям Грааповым. В 1914 г. здесь был построен деревянный однопролетный балочный мост. В 1963 г. мост перестроили в железобетонный с металлическими ограждениями и гранитными тумбами на краях (по проекту инженера Ю.Л.Юркова и архитектора Л. А. Носкова).

   Гренадерский мост через Большую Невку расположен в створе набережной реки Карповки и Гренадерской улицы. Длина моста 218 м, ширина — 27 м. Мост назван в память о лейб-гвардии Гренадерском полке, казармы которого размещались неподалеку на левом берегу Большой Невки. В районе нынешнего Гренадерского моста через Большую Невку в 1758 г. был наведен пятый в Петербурге наплавной мост с выводным пролетом для пропуска мачтовых судов. К 1806 г. его перевели вверх по течению на то место, где ныне находится Сампсониевский мост, а здесь устроили перевоз. В 1904—1905 гг. примерно по той же трассе был сооружен деревянный балочный подкосный мост на сваях в двенадцать пролетов, названный Гренадерским. В средней его части был устроен деревянный двукрылый разводной пролет. Разводка производилась ручными лебедками. В 1951 г. мост был перестроен, причем число пролетов достигло 18, а разводные пролеты стали металлическими. В таком виде он просуществовал до 1971 г., когда по проекту инженера Б.Б.Левина и архитекторов Л. А. Носкова, П.А.Арешева на 90 м ниже по течению начал возводиться новый металлический 3-пролетный мост, с разводным средним пролетом. Мост введен в эксплуатацию в 1975 г., но движение по нему было открыто в 1974 г. Боковые пролеты перекрыты предварительно напряженными и упруго защемленными балками. Разводной однокрылый пролет раскрывается с неподвижной осью вращения. Опоры моста железобетонные, облицованные в надводной части гранитными блоками. На правом берегу к мосту примыкает транспортный тоннель, к левому — Аптекарский мост через реку Карповку, возведенные одновременно со строительством Гренадерского моста.

  
   Гутуевский мост через реку Екатерингофку расположен в створе Двинской улицы и набережной Обводного канала. Длина моста 96 м, ширина — 27,6 м. Название происходит от наименования Гутуевского острова, на который ведет мост. С 1828 г. здесь существовал плашкоутный мост. В 1852 г. его заменили деревянным 7-пролетным ригельно-подкосным мостом с разводным двукрылым пролетом и русловыми опорами в виде чугунных колонн (по проекту инженеров А.Д.Гетмана и А.И.Мальте). В 1949 г. деревянные балки заменили металлическими и мост сделали 9-пролетным с разводным пролетом в середине (по проекту инженера В. В. Блажевича). В 1977—1980 гг. его перестроили в 3-пролетный железобетонный мост с железобетонным неразрезным балочным пролетным строением, нижний пояс которого имеет криволинейное очертание (по проекту инженеров А.С.Евдонина, И.П.Ладышкина и архитектора Ю.И.Синицы).

  
   Соединяет Центральную часть города между Зимним дворцом и Адмиралтейством и стрелку Васильевского острова, где находилась главная Биржа страны. Таким образом можно считать Дворцовый мост главным мостом Российской Империи, соединяющий Высшие эшелоны власти и магнатов отечественного бизнеса прошлого. Длина моста 260 метров, ширина 27,8 метра. Масса стальных конструкций 7770 тонн, в том числе 2800 тонн - противовесы разводной части моста.
    Разведенный на фоне заката Дворцовый мост давно стал общепризнанным символом Санкт-Петербурга. Первые просьбы заменить временный деревянный мост, соединяющий Дворцовую и Биржевую площади, на постоянный мост через Неву, прозвучали в конце XIX века. К началу следующего столетия городская Комиссия по надзору за строительством объявила конкурс проектов сразу двух мостов через Большую Неву - Дворцового и Большеохтинского. Первый тур конкурса для Дворцового моста был неудачным - все проекты жюри забраковало, предложив участникам еще немного над ними поработать и попытать счастье во второй раз. Через год на второй тур конкурса поступило еще несколько проектов, и перед Комиссией встала другая проблема - на этот раз большинство участников разработали вполне удовлетворительные решения, и выбрать из их проектов лучший было не просто. В конце концов, после долгих споров, был выбран проект инженера А. П. Пшеницкого и архитектора Р.Ф.Мельцера, однако авторам пришлось еще некоторое время заниматься его усовершенствованием.
    Дворцовый мост строился в течение четырех лет, сроки его открытия постоянно отодвигались в связи с нехваткой средств, которые в основном шли на вооружение и другие нужды, связанные с Первой мировой войной. И даже когда строительные работы были завершены и по мосту началось движение, его архитектурная отделка - ограда и фонари - еще долгое время оставалась незаконченной. Впоследствии авторов проекта моста не раз обвиняли в том, что Дворцовый мост, 250 метров в длину и 27 метров с небольшим в ширину, получился слишком громоздким и тяжеловесным. Критиками не нравилось в первую очередь то, что мост почти полностью загораживал исторические здания на набережной Васильевского острова - Кунсткамеру, Зоологический музей и Биржу и частично закрывал здание Адмиралтейства от тех, кто стоял на стрелке Васильевского острова. Однако такое положение моста в большой мере обусловлено не ошибками архитекторов, а чересчур низкими берегами Невы в этом месте. Мост вполне мог бы оказаться и еще более высоким, но архитекторы и строители сделали все возможное, чтобы он как можно меньше заслонял петербуржцам обзор.
    При советской власти Дворцовый мост некоторое время носил название "Республиканский", но затем ему было возвращено его изначальное имя. Ближе к концу XX века он был частично реконструирован - инженеры В.И.Ботвинник и Т.Д.Иванова и архитекторы М.В.Винниченко и Ю.И.Синица перестроили его разводной пролет.
    Хронология:
    1901 г. - объявление конкурса на лучший проект Дворцового моста.
    1912 г. - начало строительства Дворцового моста.
    1916 г. - открытие моста.
    1920 г. - переименование Дворцового моста в Республиканский.
    1944 г. - возвращение Республиканскому мосту его исторического названия.
    1977-1978 гг. - реконструкция Дворцового моста.
    Некоторые петербуржцы до сих пор верят, что перила Дворцового моста были украшены изображениями двуглавых орлов и что после революции эти перила были сброшены с моста в Неву. Однако, на самом деле, ничего подобного никогда не происходило, так как чугунная ограда появилась на Дворцовом мосту лишь в середине XX века. А до того времени перила моста были деревянными и выглядели очень скромно - ни двуглавых орлов, ни других изображений на них не было.

  
   Мост Декабристов (бывший Офицерский мост) через Крюков канал расположен по улице Декабристов. Длина моста 29 м, ширина — 23,3 м. Название мост получил в 1923 г. в память о восстании декабристов на Сенатской площади 14 декабря 1825 г. В 1784—1786 гг. здесь был построен 3-пролетный мост с опорами из бутовой кладки с гранитной облицовкой и балочным деревянным пролетным строением. Средний пролет был разводным. В 1914 г. мост перестроили, расширив его с 13 до 23,3 м (по проекту инженера А. П. Пшеницкого). При этом опоры были разобраны до ростверков. В местах расширения были забиты дополнительные сваи и уложена бетонная подушка, после чего возведены новые опоры. Часть Крюкова канала вместе с мостом была отделена двумя поперечными перемычками, замкнутыми позади устоев. Вода была выкачана, и работы велись в сухом котловане. Верхнее строение моста состоит из десяти железных, клепаных 3-пролетных балок, связанных между собой. Перильные ограждения — металлическая, кованая решетка.

   Демидов мост через канал Грибоедова расположен по продолжению переулка Гривцова. Длина моста 33 м, ширина — 16 м. Название получил по фамилии известных русских горнозаводчиков Демидовых, владевших неподалеку от моста большим земельным участком. В начале XVIII века здесь находился деревянный мост, именовавшийся Малым Саарским мостом, так как через него пролегала дорога на Саарскую мызу (Царское Село). В 1834-1835 гг. здесь построили однопролетный арочный чугунный мост по проекту инженеров Е.А.Адама и П. П. Базена. Арочное пролетное строение моста состояло из 91 чугунной коробки, которые скреплялись между собой болтами. Опоры — каменные, облицованные гранитом. Основания опор — свайные ростверки. Мост огражден чугунной решеткой художественного литья. На въездах были установлены металлические торшеры с фонарями. Элементы декора и чугунные конструкции моста были изготовлены на Александровском казенном чугунолитейном заводе. В 1954—1955 гг. были восстановлены утраченные фонари, фонарные столбы, решетки и заменены разбитые фасадные листы (по проекту архитектора А. Л. Ротача). В 1999 г. мост капитально отремонтировали с заменой ряда конструктивных элементов. Архитектурное оформление моста при этом сохранено.

   Мост через несуществующий ныне Введенский канал располагался у Обводного канала. Длина моста 25,8 м, ширина — 11,64 м. Название мосту было дано по располагавшемуся неподалеку лейб-гвардии Егерскому полку. Мост построили в начале XIX века. Это был однопролетный мост с арочным деревянным пролетным строением. Каменные устои его были облицованы кирпичом и бутом. Перильные ограждения — чугунные тумбы и решетки художественного литья. В 1884 г. пролетное строение капитально отремонтировано. В 1904 г. произведена реконструкция с устройством металлического пролетного строения. Чугунные перила заменены стальными простого рисунка. В 1946-1948 гг. обнаружено расстройство кладки и облицовки старых опор. Исправления с заполнением пустот литым бетоном произведено в эксплуатационном порядке. В 1970 г. мост разобрали.

    
  
   Египетский мост через Фонтанку расположен в створе Лермонтовского проспекта. Несмотря на то, что этот мост удален от парадной части Петербурга, он выглядит очень привлекательно и красиво. Возможно, это было обусловлено тем, что мост был устроен в непосредственной близости от многочисленных армейских казарм, и такими образом власть пыталась добавить армии имперского патриотизма и беспрекословного подчинения высшим приказам. Тем более символично, что именно этот мост 5 раз серьезно ремонтировали в течении 30 последних лет самодержавия, но все равно, в конце концов он рухнул как раз в дни первой российской революции 1905 года. Длина моста 46 метров, ширина — 27 метров.
    Название этого моста, перекинутого через Фонтанку, говорит само за себя - он был построен в начале XIX века, в период увлечения историей и культурой Египта, и оформлен в древнеегипетском стиле. Архитекторы В.А.Христианович и Г.Треттер установили на нем высокие чугунные ворота, украшенные египетскими иероглифами, восточным орнаментом и "оплетенные" металлической цепью. Такие же иероглифы можно было увидеть и в ограде моста, а на берегах Фонтанки, по обеим сторонам моста, были размещены четыре чугунные скульптуры работы П.П.Соколова, изображающие сфинксов.
    В таком виде Египетский мост прослужил петербуржцам до начала XX века, а потом неожиданно обрушился, причем произошло это в тот момент, когда по нему через Фонтанку переезжал эскадрон конногвардейского полка. Истинная причина этой аварии так и осталась невыясненной. Выдвигалось предположение, что мост рухнул из-за того, что полк шел по нему слишком ритмично и колебания, создаваемые шагами военных, вызвали в конструкции моста резонанс. Эта версия даже попала в школьные учебники по физике, и привела к возникновению новой военной команды "Идти не в ногу!", которая отдается группе солдат, собирающейся идти через мост. Впрочем никакими физическими расчетами эта гипотеза подтверждена не была. К тому же некоторые очевидцы утверждали, что солдаты этого полка не стали спускаться перед мостом с лошадей и поехали по нему верхом, а значит, никакого резонанса в этом месте возникнуть не могло - лошадей, даже самых выдрессированных, при всем желании невозможно заставить идти "в ногу". Не исключено, что мост обрушился из-за допущенных при проектировании ошибок, не выдержав большого количества переходящих через него людей и коней.
    На месте рухнувшего Египетского моста был построен временный деревянный мостик, оказавшийся весьма долговечным - лишь через полвека его вновь заменили на каменный. Проект нового Египетского моста принадлежал инженеру В.В.Демченко и архитекторам П.А.Арешеву и В.С.Васильковскому. Их сооружение не было похоже на богатый украшениями старый мост. Воссоздание прежнего облика моста не было целью архитекторов, которые сделали новый мост более скромным и более легким. Но египетские мотивы старого моста все-таки не были забыты: в узоре ограды видны цветки лотоса, а ее стойки украшены пышными лавровыми венками. Эта ограда и оставшиеся от старого Египетского моста чугунные скульптуры сфинксов, которые были поставлены на свои прежние гранитные постаменты, дали возможность сохранить за мостом его старое название.
    Хронология:
    1825-1826 гг. - строительство первого Египетского моста.
    1905 г. - обрушился Египетский мост.
    1955 г. - сооружение нового моста.
    Кроме научных объяснений обрушения Египетского моста, в Петербурге существовала и мифическая трактовка этого трагического события. Рассказывали, что в одном из домов на Фонтанке, в окна которого был виден Египетский мост, проживала женщина по имени Мария, прозванная впоследствии "Марией Египетской", которая в молодости была обманута неким офицером конногвардейского эскадрона. Как-то раз, выглянув в окно и увидев идущий по мосту полк, она в сердцах воскликнула: "Что б вам, военным, провалиться!", что в следующий момент и произошло.

   Екатерингофский мост через реку Екатерингофку расположен в створе Рижского проспекта и Гапсальской улицы. Длина моста 66,8 м, ширина — 23,3 м. Масса металлических пролетных строений 1257 тонн; масса противовесов 1800 тони. Назван по реке, через которую перекинут. До 1930 г. именовался Рижским. В 1910-1914 гг. здесь был построен Обществом Путиловских заводов металлический однопролетный косой (ось моста пересекает русло реки под углом 75 градусов) мост. Однако из-за начала войны пуск в эксплуатацию его состоялся только 18 марта 1917 г. Авторы проекта и руководители работ инженеры А. П. Пшеницкий и Д.Я.Акимов-Перетц. Устои моста выполнены из бутовой кладки и облицованы гранитом. Двукрылый разводной пролет с жестко закрепленными противовесами раскрывается откатыванием крыльев по горизонтальному пути. В закрытом положении моста фермы крыльев соединяются друг с другом посредством замка. Это единственный однопролетный разводной мост. Разводная система выполнена фирмой "Шерцер и К°" (Чикаго) под руководством инженера Н.В.Рудницкого. В архитектуре моста просматриваются элементы готики и модерна. В 1950-1953 гг. мост реконструировался.

   В 1823 г. по проекту инженеров П. П. Базена и Б.П.Э.Клапейрона в Екатерингофском парке через дворцовый канал был перекинут Цепной висячий пешеходный мост. Это был первый в России и второй в Европе цепной висячий мост. Он висел на чугунных цепях, прикрепленных к деревянным столбам. Длина моста была более 23 м, отверстие моста достигало 15,2 м, ширина — около 7 м. С двух сторон моста были сооружены деревянные ворота в виде фигурных арок. Время исчезновения моста не установлено. По непроверенным данным устои существовали до 1955 г.

  
   
   Ждановский мост через Ждановку расположен в створе Офицерского переулка и соединяет Петровский стадион со Ждановской набережной. Длина моста 60 м, ширина — 33,2 м. Первоначально мост именовался 2-й Ждановский мост по названию реки. В 1957 г. он получил современное название в связи с разборкой 1-го Ждановского моста. В 1939 г. здесь был построен деревянный 5-пролетный с металлическими балками мост. В 1989—1992 гг. его перестроили в однопролетный железобетонный балочный мост (по проекту инженеров Г.М.Толстопятова, Б.Э.Эдуардова и архитекторов Н.А.Дибцова, Ю.Г.Шиндина).

   Заневский мост через реку Оккервиль расположен по Заневскому проспекту. Длина моста 40,3 м, ширина — 42 м. В 1974-1975 гг. здесь был построен 3-пролетный железобетонный балочный мост по проекту инженера Б.Э.Дворкина и архитектора Л. А. Носкова.

   
    Восточный и Западный Артиллерийские мосты через Кронверкскую протоку расположены по Кронверкской набережной. Длина каждого моста 29,5 м, ширина — 20,4 м. Названы по Артиллерийскому острову, на который они ведут. В 1976—1978 гг. были сооружены два однотипных железобетонных моста (по проекту инженера Б.Б.Левина и архитектора Г.В.Говорковского). Мосты однопролетные балочные, с декоративными фасадными арками, облицованными гранитом.

   Зеленый мост через Мойку расположен по Невскому проспекту. Длина моста 39,8 м, ширина — 38,7 м. С 1735 г. мост именовался Зеленым по цвету окраски. В 1768 г. мост стал называться Полицейским по находившемуся рядом управлению городской полиции (впоследствии в этом здании размещался Придворный госпиталь). В 1777 г. рядом с мостом поселился петербургский генерал-полицмейстер Н.И.Чичерин. В октябре 1918 г. его переименовали в Народный мост в противопоставление старому названию. Первоначальное наименование возвращено 13 января 1998 г.
    В 1717—1718 гг. здесь был сооружен деревянный подъемный мост, который в течение XVIII века неоднократно ремонтировался и перестраивался. В 1735 г. при перестройке его выкрасили в зеленый цвет и назвали Зеленым. В 1777 г. он был заменен 3-пролетным на каменных опорах с деревянными пролетными строениями балочной системы.
    В 1806 г. на этом месте был построен первый чугунный мост по проекту архитектора и инженера В.И.Гесте (консультант Ф.П.Деволант). Арочное пролетное строение моста состоит из опрокинутых вверх дном чугунных коробок, скрепленных между собой болтами. Основание опор — свайные ростверки. Тротуары выложили гранитными плитами на одном уровне с проезжей частью и разделили металлическими прутьями между гранитными парапетными камнями. Надмостные сооружения выполнили в виде литых перильных ограждений и гранитных обелисков, увенчанных золочеными шарами.
    В 1842 г. мост расширили за счет выноса тротуаров на металлические консоли, при этом установили глухие гранитные парапеты, гранитные обелиски на въездах заменили чугунными фонарными столбами (по проекту инженера А. Д. Готмана). В 1844 г. на мосту уложена первая в России мостовая из асфальтовых кубиков.
    В связи с прокладкой трамвайных путей по Невскому проспекту в 1904-1907 гг. мост расширили, с обеих сторон добавили по пять рядов коробчатых арок с соответствующим расширением опор, фасадные листы оформили золочеными деталями, установили металлические торшеры с шестигранными фонарями по проекту инженеров В.А.Берса, А.Л.Станового, А. П. Пшеницкого и архитектора Л. А. Ильина. Новое архитектурное оформление выполнено по проекту архитектора Л. А. Ильина. Фасадные арки моста были украшены орнаментами, а фонарные столбы заменены железными канделябрами с позолотой, с шестигранными стеклянными фонарями.
    В 1938 г. для предохранения от электрохимической коррозии свод под трамвайными путями был изолирован рубероидом, а проезжая часть и тротуары покрыты асфальтом. В 1951 г. при ремонте моста восстановили утраченные шестигранные фонари. В 1961 г. и 1967 г. произведена реставрация мостовых канделябров и фонарей.

   Мост находился в створе Невского проспекта. Свое название он получил по располагавшейся рядом Знаменской церкви. Деревянный балочный мост на сваях был построен здесь в 1720-е гг. Впоследствии он неоднократно перестраивался. В 1891—1892-х гг. Лиговский канал заключили в трубу и засыпали, а мост разобрали.

   Измайловский мост через Фонтанку расположен в створе Измайловского и Вознесенского проспектов. Длина моста 70,5 м, ширина — 15,8 м. Название дано по лейб-гвардии Измайловскому полку, слобода которого находилась на левом берегу Фонтанки. В 1738 г. здесь существовал деревянный мост. В 1788 г. его перестроили по типовому проекту постоянных мостов реки Фонтанки (Чернышев, Старо-Калинкин и т.д.). В 1861 г. мост был перестроен по проекту инженера В.В.Дыммана. Средний деревянный разводной пролет заменили кирпичным сводом, башни снесли, тротуары вынесли на чугунные консоли. Были установлены кованые железные решетки упрощенного типа по проекту архитектора А.И.Кракау.

  
   Находился в створе Никольского переулка. Название известно с 1908 года. Мост получил название в связи с тем, что был построен для трамвайного движения, как дублер Измайловского моста. Однако, с 1920-х гг., трамвайное движение было организовано и по Измайловскому мосту. Разобран в 1950-е гг.

   Индустриальный мост через Охту расположен по Индустриальному проспекту. Длина моста 59,2 м, ширина — 34 м. В 1976—1977 гг. здесь был построен 3-пролетный железобетонный балочный мост (по проекту инженера Б.Э.Дворкина и архитектора Ю.Г.Шиндина).

    
   Иоанновский мост через Кронверкский пролив расположен напротив Троицкой площади. Длина моста 74,7 м, ширина — 10,5 м. Назван по Иоанновским воротам Петропавловской крепости.
    В 1703 г. во время строительства крепости на Заячьем острове через неширокую протоку был наведен неустойчивый наплавной мост несколько ниже по течению у Меншикова бастиона. В 1706 г. его перестроили в свайный многопролетный, «в двух местах подъемный деревянный мост».
    В 1738 г. мост был перенесен против Иоанновских ворот. Береговые пролеты перекрыли каменными арками, а средняя часть «для чрезвычайной глубины построена на сваях с подъемным мостом». Деревянная часть неоднократно перестраивалась. В 1827 г. при постройке дамбы Суворовского наплавного моста два арочных пролета правого крыла моста были засыпаны. Впоследствии постепенно ликвидировались арочные пролеты и левого крыла моста. В 1848 г. при капитальном ремонте моста пролетное строение деревянной части было заменено ригельно-подкосным. До 1887 г. мост назывался Петровским.
    В 1951—1952 гг. деревянные прогоны заменили металлическими балками (по проекту инженера П.П.Степнова и архитектора Н.Н.Белехова). В 1953 г. деревянные перила заменили металлическими и установили торшеры с фонарями (по проекту архитектора А. Л. Ротача). Ограждения похожи на перила при въезде на Тучков мост, а торшеры с фонарями созданы по подобию тех, что стояли на въездах Суворовского наплавного моста.

  
   Ипподромный мост через Обводный канал расположен между улицей Константина Заслонова и Подъездным переулком. Длина моста 26,8 м, ширина — 3 м. Современное название получил в 1944 г. по находившемуся на месте нынешней Пионерской площади ипподрому, сгоревшему во время блокады. В 1944 г. здесь был построен деревянный пешеходный мост. В 1985—1986 гг. его перестроили в металлический однопролетный балочный мост (по проекту инженеров В.И.Фельдмана, А.П.Петрова и 3.Г.Артемьева). При входах на мост установлены торшеры с фонарями.

   Ириновский мост через Охту расположен по Ириновскому проспекту. Длина моста 63,3 м, ширина — 55,5 м. Первоначально именовался — 1-й Охтинский мост. С 1997 г. присвоено современное название. В 1982-1983 гг. здесь был построен 3-пролетный железобетонный балочный мост (по проекту инженера А.А.Соколова). Устои облицованы гранитом. Перила стальные, сварные.

   Итальянский мост через канал Грибоедова расположен в створе Итальянской улицы. Длина моста 21 м, ширина — 3 м. Название происходит от Итальянского дворца, построенного в 1720-х гг. на левом берегу Фонтанки, на месте нынешнего здания филиала Российской государственной библиотеки.
    В 1896 г. инженер Л.Н.Колпицын построил здесь за свой счет пешеходный деревянный однопролетный мост, опорами которого служили стенки набережной канала. Пролетное строение состоял» из гвоздевых дощатых ферм раскосной системы. В качестве мостового перекрытия были использованы ксилолитовые плиты, ранее не применявшиеся в мостовом строении. В 1902 г. под руководством архитектора К.Бальда настил был сделан из шпунтовых досок. В 1911 г. был возведен новый деревянный мост на свайном основании по проекту инженера К.В.Ефимьева. В 1937 г. мост капитально отремонтировали для переброски теплосети через канал Грибоедова. Длина моста была 18,4 м, ширина — 2 м.
    В 1955 г. в связи с ремонтом набережных и аварийным состоянием моста он был полностью перестроен по проекту инженера А.Д.Гутцайта и архитектора В.С.Васильковского. Мост однопролетный металлический, балочной системы. Теплофикационные трубы размещены под конструкцией покрытия. Опорами служат подпорные стенки набережных канала, покрытием — железобетонные плиты, рулонная изоляция и асфальтовое покрытие. На опорах моста установлены торшеры с восьмигранными ажурными фонарями. Секции перильных ограждений выполнены из круглых стержней со своеобразными капителями в виде бутонов, расположенных между чугунными тумбами с накладными элементами, напоминающими щиты с перекрещенными стилизованными мечами, продольными пиками, с нанизанными на них веточками акаций. Фасадные стороны главных балок декорированы художественными фрагментами.

   Казанский мост через канал Грибоедова расположен в створе Невского проспекта. Длина моста 17,5 м, ширина — 95 м. Название дано по Казанскому собору. С 1716 г. здесь находился деревянный мост. После постройки в 1737 г. на месте современного сквера перед Казанским собором церкви Рождества Богородицы мост стал называться Рождественским, но так как в храме хранилась чудотворная икона Казанской Божией Матери, то храм и мост стали называть Казанскими. В 1765-1766 гг. вместо деревянного был построен однопролетный арочный каменный мост, фасадные части которого были выложены из кирпича, а устои из бута и облицованы гранитными блоками. Это один из самых старых каменных мостов. Мост сооружался одновременно со строительством каменных набережных канала под руководством военных инженеров И.М.Голенищева-Кутузова (отца полководца М.И.Кутузова) и В.И.Назимова. В 1805-1806 г. в связи со строительством Казанского собора мост был перестроен по проекту архитектора Л.И.Руска: расширен до современных размеров перила были заменены гранитными парапетами, уменьшена крутизна моста, ликвидированы спуски к воде, упрощен вид гранитной облицовки на фасадах. В 1880 г. по мосту проложили рельсы конно-железной дороги, а тротуары выложили гранитными плитами. В 1934 г. неизолированный кирпичный свод был усилен бетонным покрытием.

   Казачий мост через речку Монастырку расположен по набережной Обводного канала. Длина моста 27,5 м, ширина — 27 м. Название мосту дано по находившимся неподалеку казармам лейб-гвардии Казачьего полка. До 1875 г. он назывался Казацким. В 1832-1833 гг. здесь был построен деревянный арочный мост с каменными опорами (по проекту инженера П. П. Базена). В 1880 г. его перестроили в 3-пролетный. В 1934 г. деревянные балки заменили металлическими. Однопролетный железобетонный мост балочной конструкции сооружен в 1965 г. по проекту инженера А.А.Соколова и архитектора Л. А. Носкова. Пролетные балки опираются на облицованные гранитом устои.

     
     
     
     
     
     
   С 1790-х гг. на Каменном острове через внутренние каналы и протоки были перекинуты деревянные пешеходные и небольшие транспортные мосты. В 1908 г. во время Международной строительной выставки через Малый канал вдоль берега Большой Невки были построены два арочных железобетонных мостика системы инженера Р.Майяра. Они достаточно хорошо сохранились до наших дней. Первый мостик косой, имеет длину 15,4 м, второй — 7,3 м. В 1970-е гг. были восстановлены утраченные перильные ограждения мостиков. Работы велись под руководством инженера А.П.Петрова. Изготовил решетки по сохранившимся образцам кузнец И.И.Быков.
    Мосты № 9, 11, 14 сооружены на протоке, соединяющем Большую Невку с рекой Крестовкой. Мосты № 9 и 11 построены во второй половине XIX века и капитально ремонтировались в 1904 г. В это же время был построен мост № 14. Все мосты были деревянные балочные 5-пролетные, длиной от 19 до 21 м. В 1937—1938 гг. мосты были разобраны в связи с необходимостью очистки и углубления протока. После очистки канала их заменили новыми однотипными 3-пролетными мостами. Опорами мостов являются железобетонные сваи. Пролетные строения мостов состоят из прокатных балок. Автор проекта инженер П.В.Андреевский.
    Длина моста № 9 19,1 м; ширина — 7,5 м.
    Длина моста № И 23,7 м; ширина — 7,5 м.
    Длина моста № 14 22,1 м; ширина — 12 м.

     
  
   Каменноостровский мост через Малую Невку соединяет Каменный остров с Аптекарским островом по Каменноостровскому проспекту. Длина моста 180,7 м, ширина — 27 м; масса металлических пролетных строений 1133 тонны; масса противовесов 720 тонн. Назван по Каменному острову.
    В 1760 г. здесь был наведен наплавной мост (по проекту архитектора А.Ф.Виста). С 1802 г. мост стал называться Каменноостровским. В 1811 — 1813 гг. был построен деревянный 7-пролетный арочный мост по проекту инженера А.А.Бетанкура. Речные устои моста были свайными, а береговые — каменными на свайном основании. Береговые устои, сделанные из розового гранита, устанавливал «камнетесных дел мастер» Самсон Суханов. Мост, получивший название Бетанкуровский, был выдающимся достижением отечественной инженерной мысли. В начале XX века мосту вернули первоначальное название. В 1859 г. арочные конструкции были заменены балочными подкосной системы.
    В 1953—1955 гг. был сооружен новый 5-пролетный металлический мост балочной системы с разводным пролетом посредине (по проекту инженеров В.В.Осадченко, В.В.Демченко, Б.Б.Левина и архитекторов П.А.Арешева, В.С.Васильковского). Русловые опоры бетонные, облицованные гранитом. Впервые на мосту были применены железобетонные плиты с асфальтовым покрытием для крыльев разводного пролета вместо обычных деревянных настилов. На мосту установлены гранитные обелиски с бронзовыми звездами и венчиками, ограждения и фонарные столбы, подобно тем, что на Ушаковском мосту.

   Каменный мост через канал Грибоедова расположен по продолжению Гороховой улицы. Длина моста 19,7 м, ширина — 13,8 м. Название получил по материалу, из которого был построен. В 1752 г. здесь находился деревянный свайный мост, называвшийся Средним. В 1774—1778 гг. был построен однопролетный, арочный мост по проекту инженера В.И.Назимова. Строительством руководил инженер И.Н.Борисов. Свод моста параболического очертания выложен из гранита, устои — из бутовой плиты. Фасады моста облицованы гранитом. Мост имел четыре полукруглых лестничных спуска к воде, которые в конце XIX в. были ликвидированы. В облицовке моста гладкие блоки чередуются с блоками, обработанными на четыре грани — так называемый «брильянтовый руст». Решетки те же, что и на набережной канала Грибоедова.

   Кантемировский мост через Большую Невку соединяет проспект Медиков на Аптекарском острове с Кантемировской улицей. Длина моста 312 м (с подъездными пандусами — 664 м), ширина — 31 м, протяженность над руслом реки — 198 м, длина разводного пролета — 33 м. Назван в память об освобождении от немецких оккупантов в декабре 1942 г. железнодорожной станции Кантемировки в Воронежской области. В 1817—1821 гг. на этом месте существовал перевоз.
    В 1979—1982 гг. был построен постоянный мост по проекту инженеров Б.Н.Брудно, Б.Б.Левина и архитектора А.В.Говорковского. Мост имеет 5 речных пролетов, два пролета над набережными и две эстакадные части, в которых оборудованы помещения для гаражей. Центральный разводной пролет однокрылый, раскрывающийся, с неподвижной осью вращения. Опоры облицованы гранитом. Въезды оформлены массивными гранитными блоками с накладными металлическими пластинками с названием моста. Металлические ограждения повторяют рисунок решетки Тучкова моста. На опорах разводного пролета помещены металлические пирамидальные мачты. На них установлены светильники, а вдоль проезжей части — торшеры.

    
   Карповский мост через Карповку расположен в створе улицы Всеволода Вишневского и Иоанновского переулка. Длина моста 23,8 м, ширина — 21,5 м. Наименование дано по названию реки. В 1950 г. здесь был построен мост для трамвайного пути и автотранспорта по проекту инженера В. В. Блажевича. Опоры и пролетное строение металлические, проезжая часть и ограждения деревянные. В 1986—1989 гг. его перестроили в железобетонный однопролетный мост рамной конструкции (по проекту инженера Б.Н.Брудно).

   Касимовский мост через реку Волковку расположен в створе Касимовской улицы. Длина моста 28,6 м, ширина — 27 м. Название дано по городу Касимову Рязанской области. В 1889 г. здесь был построен деревянный балочный мост. В 1974 г. его перестроили в однопролетный балочный железобетонный (по проекту инженера Л.Н.Соболева).

  
   Кашин мост через Крюков канал расположен по проспекту Римского-Корсакова. Длина моста 23,9 м, ширина — 16 м. Название дано по находившемуся неподалеку питейному заведению Кашина. В 1782-1787 гг. здесь был построен деревянный мост с разводным средним пролетом. В 1839-1840 гг. его перестроили в постоянный 3-пролетный на каменных, облицованных гранитом, опорах. В 1863 г. мост капитально отремонтировали, сохранив внешний вид. В 1931—1932 г. был сооружен однопролетный мост со сплошным железобетонным сводом (по проекту инженеров о. Е.Бугаевой, Ф.К.Кузнецова и архитектора К.М.Дмитриева). Ограждения — металлические, простого рисунка. Строительством руководили инженеры П.П.Степнов и П.А.Жуков.

   Кокушкин мост через канал Грибоедова расположен в створе Кокушкина переулка и Столярного переулка. Длина моста 19 м, ширина — 13 м. Назван по фамилии домовладельца купца М.С.Кокушкина. Первоначально здесь существовал однопролетный деревянный мост. К моменту завершения строительства гранитных набережных канала в 1790 г. мост имел каменные, облицованные гранитом опоры и деревянное балочное пролетное строение. В 1872 г. мост был капитально отремонтирован, при этом пролетное строение его изготовили по образцу старой конструкции. В дальнейшем мост неоднократно ремонтировался и сохранился в таком виде до 1946 г. В 1946—1947 гг.мост был перестроен в однопролетный металлический по проекту инженера Б.Б.Левина и архитектора Л. А. Носкова. С фасадов пролетное строение декорировано стальными листами с прикрепленными к ним литыми фрагментами. Перильные ограждения на пролетном строении — чугунные, литые, на устоях (подобно ограждениям канала).

  
   Коломенский мост через канал Грибоедова расположен в створе улицы Володи Ермака. Длина моста 37 м, ширина — 2,8 м. Назван по историческому району Петербурга — Коломне, где этот мост расположен. В 1906 г. здесь построили деревянный мост на свайных опорах (шириной 2,4 м). В 1968—1969 гг.был возведен один из самых интересных пешеходных мостов Петербурга. Авторы проекта инженеры В.И.Крыжановский, И.Н.Артемьева, Н.Г.Бонч-Осмоловский и Б.Э.Дворкин. Он был выполнен из алюминиевого сплава. Несущими элементами являются алюминиевые трубы диаметром 270 мм, изогнутые в виде 2-шарнирной арки панельно-каркасной системы. Покрытие выполнено из асфальтобетона, уложенного по гофрированной плите. Опоры из монолитного бетона, облицованные гранитом, покоятся на свайном основании. Входы на мост оформлены в виде раскрытых гранитных пятиступенчатых лесенок с перилами «барочного типа». В их массивы вплетены торшеры из металлических труб разных диаметров на гранитных пьедесталах. Ограждения — секции из часто расставленных стержней квадратного сечения.

   Коломяжский мост через Черную речку расположен в створе Коломяжского проспекта. Длина моста 28,4 м, ширина — 12 м. Название моста по пригородной местности Коломяги, расположенной в северо-западной части города. В 1838 г. здесь был построен металлический на деревянных опорах 3-пролетный мост, который назывался Чернореченским вторым, а еще ранее Гужевым. С конца XIX в. по нему проходила Приморская железная дорога. В 1986 г. на этом месте возвели железобетонный мост (по проекту инженера Р.Р.Шипова и архитектора Н.А.Москвина).

   Комаровский мост через Охту расположен на Красногвардейской площади. Длина моста 72,7 м, ширина — 47 м. Мост назван по фамилии владельца суконной фабрики, находившейся рядом в первой четверти XIX в. С XVIII века здесь существовал деревянный разводной мост, называвшийся Горбатым. В 1910—1911 гг.его реконструировали в связи с сооружением Большеохтинского моста. В 1943 г. деревянные балки пролетного строения заменили металлическими. В 1960 г. был построен однопролетный железобетонный мост рамной конструкции по трассе, несколько смещенной от оси ранее существовавшего, на 29 м по левому берегу и на 20 м по правому (по проекту инженеров В.В.Зайцева, Б.Б.Левина и архитектора Л. А. Носкова). Пролетное строение опирается на устои с помощью свинцовой прокладки, расположенной между латунными листами. Фасадные поверхности крайних рам облицованы розовым гранитом. Ограждения чугунные художественного литья. Фонарные колонки со светильниками установлены на консолях малого выноса. У опор моста имеются гранитные спуски к воде.

    Находится на территории Адмиралтейского завода. Наименован 4 июля 1977 г. по существовавшей ранее в этом районе Корабельной набережной.

  
   Мост Кораблестроителей через реку Смоленку расположен по улице Кораблестроителей. Длина моста 56 м, ширина — 70 м. В 1981—1982 гг. был построен железобетонный однопролетный мост (по проекту инженеров Л.Н.Соболева и Б.Э.Эдуардова). Фасады моста облицованы гранитом.

  
   Красноармейский мост через Фонтанку расположен в створе набережной Крюкова канала. Длина моста 61,5 м, ширина — 4,5 м. Название связано с находящимися рядом Красноармейскими улицами. В 1956 г. был построен металлический 3-пролетный пешеходный мост для переброски теплосети через Фонтанку (по проекту инженера А.А.Куликова, архитекторов П.А.Арешева, В.С.Васильковского). Опоры моста облицованы гранитом, ограждения — чугунные, художественного литья.

  
   Красногвардейский мост через канал Грибоедова расположен по набережной Крюкова канала (четная сторона). Длина моста 22,5 м, ширина — 4,5 м. Современное название с 1956 г. в память о Петроградской Красной гвардии, организованной в апреле 1917 г. В 1957 г. был построен пешеходный однопролетный металлический балочный мост для переброски теплофикационных труб (по проекту инженера А.А.Куликова, архитекторов П.А.Арешева и В.С.Васильковского). Сварное пролетное строение состоит из двух главных балок и двух вспомогательных двутавровых. Каменные, облицованные гранитом устои выдвинуты в канал на 3,3 м. Основания опор из деревянных свай. На мосту установлены четыре гранитные тумбы с гранитными обелисками, несущими на себе светильники.

   
   Мост Красного Курсанта через Ждановку расположен в створе Петровского проспекта. Длина моста 57 м, ширина — 22 м. Название мосту дано по расположенным неподалеку военно-учебным заведениям. В 1889—1930 гг. мост назывался Кадетским, по находившемуся рядом 2-му Кадетскому корпусу. В 1817 г. был построен деревянный мост на 420 м ниже по течению существующего ныне. В 1836 г. его перестроили в 5-пролетный уже на месте существующего ныне. В 1957 г. мост закрыли. В 1962 г. здесь был возведен однопролетный железобетонный мост (по проекту инженеров В.В.Демченко, А.Д.Гутцайта и архитектора Л. А. Носкова). Его пролет перекрыт консольно-подвесным строением из предварительно напряженного железобетона на железобетонных устоях, облицованных гранитом.

    
   Краснооктябрьский мост через Обводный канал расположен в створе улицы Розенштейна. Длина моста 33,5 м, ширина — 18,8 м. Мост назван в память об Октябрьской революции 1917 г. В 1914—1925 гг.здесь находился деревянный балочный мост, называвшийся Лейхтербергским по располагавшимся рядом Бронзовому и Чугунолитейному заводам герцога Лейхтенбергского. В 1957—1958 гг.был построен однопролетный железобетонный мост (по проекту инженера В. В. Блажевича). Мост также служит для переброски теплофикационных труб. Опоры моста облицованы гранитными плитами, украшены чугунными литыми решетками и торшерами, собранными из копий, завершенными венчиками и шестигранными фонарями по типу пешеходного Балтийского моста.

  
   Краснофлотский мост через Мойку расположен по набережной Крюкова канала. Длина моста 29,8 м, ширина — 2,8 м. Название моста происходит от расположенных поблизости морских казарм, где в 1920-1930-е гг.жили матросы Военно-Морского Флота СССР — краснофлотцы. С конца XIX в. здесь существовал Старо-Коночный металлический мост на металлических винтовых сваях. В 1930-х гг.его разобрали. В 1959—1960 гг.был построен однопролетный, металлический, с криволинейным очертанием пролетного строения, пешеходный мост-теплопровод (по проекту инженера А.А.Куликова и архитектора Л. А. Носкова). На устоях моста установлены четыре гранитные тумбы с осветительными колоннами художественного литья. Железобетонные опоры облицованы гранитом.

  
   Красный мост через Мойку расположен по Гороховой улице. Длина моста 42 м, ширина — 16,8 м. Название мост получил по цвету окраски, существующей с 1778 г. (до этого назывался Белый, также по цвету окраски).
    С 1717 г. здесь существовал деревянный разводной мост. В 1737 г. его перестроили. В пролетном строении была устроена узкая щель (около 70 см), которая закрывалась съемными щитами, для пропуска мачтовых судов. Автор конструкции Герман ван Болес. В конце XVIII в. мост был перестроен на 3-пролетный.
    В 1808—1814 гг. мост был заменен однопролетным, чугунным, арочным по проекту инженера В.И.Гесте. Пролетное строение его состояло из чугунных коробок по типу Зеленого, Певческого и т.д. Металлические конструкции моста изготавливались на уральских заводах Н.Н.Демидова.
    В 1953—1954 гг. чугунные конструкции моста заменили стальными арочными по проекту инженера В. В. Блажевича. Пролетное строение состоит из семи двушарнирных сварных арок, связанных между собой системой поперечных балок и продольных связей. Внешний вид моста сохранили. Восстановили гранитные обелиски с бронзовыми позолоченными шарами и четырехгранными фонарями на металлических кронштейнах. Сохранены старинные перила, ограждающие тротуары от проезжей части. Фасады, сохранив традицию, выкрасили в красный цвет. В качестве перильных ограждений служит литая чугунная решетка, однотипная с решеткой набережной реки Мойки.

   Мост «Красный Судостроитель» через Охту был расположен между проспектом Шаумяна и Малоохтинским кладбищем. Длина моста 65 м, ширина — 2,3 м. Название дано по одноименному предприятию, расположенному при впадении реки Оккервиль в реку Охту. В 1928 г. здесь был построен деревянный пешеходный мост. В 1984-1985 гг. его реконструировали по проекту инженеров 3.Г.Васильевой и А.А.Сизова. Устои выполнены в виде одиночных железобетонных свай. Пролетное строение состоит из двух клееных древесных балок. Разобран в 2003-2004 гг.

   Кронверкский мост через Кронверкский пролив расположен в створе проспекта Добролюбова. Длина моста 58 м, ширина — 9м. Название дано по Кронверку — вспомогательному укреплению Петропавловской крепости. В 1938 г. был построен деревянный 5-пролетный с металлическими балками, «горбатый» по силуэту мост (по проекту инженера П.П.Степнова).

   Железнодорожный мост. Перегон Манушкино - Павлово-на-Неве, Ленинградская область.

    Расположен у деревни Марьино (Кировский район Ленинградской области), на 44-м км автодороги Санкт-Петербург - Мурманск. Длина моста 655 м, ширина 24 м.
    Построен в 1978 - 1981 гг. (инженеры А.И.Кецлах, о. Ю.Русин, архитектор Ю.И.Синица). Имеет 9 пролетов: 4 перекрыты железобетонными разрезными балками; 4 русловых - неразрезной стальной балкой со сплошной стенкой, параллельными поясами и ортотропной плитой проезжей части; один - раскрывающимся однокрылым пролетным строением. Опоры из железобетона с гранитной облицовкой. Ладожский мост возведен в местах ожесточенных боев в период Великой Отечественной войны и является своеобразным памятником. Очертания левобережного устоя, в котором в мае 1983 г. открыт музей-диорама "Прорыв блокады Ленинграда", напоминают дот с проездом-амбразурой. Мачтам освещения приданы формы стилизованных пик, светильники похожи на снарядные гильзы. Около этого устоя на специальном пьедестале установлен танк Т-34, участвовавший в прорыве блокады. На устое и пьедестале танка - мемориальные доски.

     
   Лазаревский мост через Малую Невку расположен в створе Пионерской и Спортивной улиц. Длина моста 141 м, ширина — 11,3 м. Назван в честь великого русского флотоводца адмирала М.П.Лазарева в 1952 г. (до этого назывался Колтовским). Мост трамвайный. Построен в 1947—1949 гг. по проекту инженера В. В. Блажевича. Имеет 11 пролетов. Пролетные строения металлические, балочные. Среднее пролетное строение разводное, однокрылое. Опоры — рамные, деревометаллические. В 2002 г. трамвайное движение через мост прекращено.

   Ланской мост через Черную речку расположен в створе Ланского шоссе и Школьной улицы. Длина моста 31,4 м, ширина — 38 м. Название получил по располагавшимся здесь в XVIII—XIX вв. владениям Ланских. В 1849 г. здесь был построен деревянный мост, называвшийся с 1868 г. Пограничным, так как здесь проходила северная граница города. В начале XX в. его перестроили из металла и назвали Ланским. В 1967 г. на этом месте построили однопролетный железобетонный мост консольно-рамной конструкции (по проекту инженера Р.Я.Розена и архитектора Л. А. Носкова).

    
    Лештуков мост через Фонтанку расположен в створе переулка Джамбула (Лештуков переулок). Название происходит от Лештукова переулка, который в свою очередь именовался так по имени лейб-медика императрицы Елизаветы Петровны — Лестока, усадьба которого находилась здесь на берегу Фонтанки. В 1878 г. на набережной Фонтанки был открыт Суворинский театр. Театр пользовался успехом, и напротив него был устроен лодочный перевоз. В 1907 г., во время реконструкции Чернышева моста, здесь построили временный деревянный 5-пролетный балочный мост. После случайного пожара его восстановили в 1934 г. В 1952 г. деревянные балки заменили металлическими, опоры моста обшили досками «под камень», расширили въезд, установили металлические решетки. Длина моста была 58 м, ширина — 14 м. В 1988 г. инженером Л. Н. Соболевым был разработан проект реконструкции Лештукова моста. Работы по этому проекту начались в 1995 г., а в 1997 по мосту открылось не только пешеходное, но и транспортное движение.

    
    Литейный мост через Неву расположен в створе Литейного проспекта и улицы Академика Лебедева. Длина моста 396 м, ширина — 34 м. Название моста происходит от Литейного двора, основанного на левом берегу в 1711 г. В районе моста Нева имеет наибольшую глубину — 24 м. В 1871 г. был объявлен конкурс, на который было представлено 17 проектов. В 1874 г. победителем стал инженер-полковник А.Е.Струве и инженер-капитан А.А.Вейс. Закладка нового моста состоялась 30 августа 1875 г. Работами по строительству руководил А.Е.Струве, ему помогали инженеры Вратновский, Баторский, Мазинг и Альберт. Торжественное открытие моста состоялось 30 сентября 1879 г. Все участники строительства получили награды, а Струве был пожалован чин генерал-майора. Мост назвали Александровским в честь императора Александра II, но название это не привилось.
    Масса металлических пролетных строений составила 5902 т. Пять пролетов Литейного моста перекрывались арочными клепаными металлическими пролетными строениями, а шестой разводной пролет, располагавшийся у левого берега, был перекрыт поворотной решетчатой металлической фермой. При разводке она вращалась на вертикальной оси, расположенной на первой широкой и массивной речной опоре. Разводка моста для пропуска судов производилась при помощи простейшего устройства — ворота, приводимого в действие восьмью рабочими. Со временем ворот был заменен водяной турбиной мощностью 36 л. с., питавшейся от городского водопровода. Это был единственный мост с такой системой разводного пролета.
    Мост был огражден перилами двух типов. Металлические кованые, простого рисунка, легкие и «прозрачные» установили на разводном пролете, на остальном протяжении — тяжелые чугунные литые секции между такими же чугунными стойками (по проекту архитектора К.К.Рахау). Элементы перил представляли высокохудожественное литье. В центре секции перил был изображен картуш — щит с гербом города — перекрещенные скипетр, морской и речной якоря в руках двух русалок, хвосты которых композиционно вплетены в фигурный растительный орнамент в виде спиралевидных побегов. У чугунных столбиков просветы между боковыми плоскостями заполнены фантастическими морскими животными, стремительно опускающимися в водную пучину.
    Литейный — первый в Петербурге мост, который освещался электрическими фонарями инженера П.Н.Яблочкова.
    Для улучшения условий плавания судов в 1966-1967 гг. мост был реконструирован по проекту инженеров Л.А.Вильдгрубе, Н.Д.Шипова, К.П.Клочкова и архитектора Ю.И.Синицы. Строительством руководил инженера Ю.Р.Кожуховский. Ширина мостового полотна увеличилась на 10 м, благодаря чему стало возможным трехрядное движение транспорта. Были заменены его металлические конструкции. Поворотный разводной пролет стал раскрывающимся и его перенесли к более глубокой части русла. Разводное крыло достигло 55 м. Разводное пролетное строение массой 3225 тонн стало подниматься гидроприводом всего за две минуты. При разводке оно поднимается под углом 67 градусов. Реконструкция изменила внешний облик моста — исчез огромный бык вблизи берегового устоя, служивший основой для вращения разводной части и вносивший дисгармонию в силуэт моста. Ограждения, бывшие на мосту до реконструкции, были сохранены, причем для разводного пролета секции отлиты из легкого сплава. Одновременно были установлены новые фонари, в оформлении которых использовались художественные особенности ограды моста. Под мостом вдоль набережной проложены пешеходные дорожки с гранитными спусками к воде.

    
    Мост Ломоносова через Фонтанку расположен в створе улицы Ломоносова. Длина моста 57,1 м, ширина — 14,7 м. Является одним из архитектурных памятников города. Назван в память великого русского ученого М.В.Ломоносова.
    В 1785—1787 гг. вместо деревянного моста был построен новый каменный по проекту инженера Ж.-Р.Перроне. Первоначально мост именовался Екатерининским в честь императрицы Екатерины II.
    Однако привилось другое название — Чернышев мост, так как трасса его проходила по оси переулка того же названия. Название же Чернышев переулок произошло от располагавшейся здесь усадьбы генерал-аншефа Г.П.Чернышева — участника Азовского похода и сражений при Нарве и Полтаве.
    Мост имел каменные опоры и каменные арочные береговые пролетные строения, с башнями на быках, а средний деревянный пролет был разводным. В башнях размещались механизмы подъема крыльев центрального проема. Со временем судоходство по Фонтанке сократилось, и разводные пролеты стали заменять каменными арками. Между четырьмя башенными надстройками протянуты в продольном направлении свисающие до настила тяжелые цепи, некогда служившие для подъема разводного пролета. Мост огражден металлическими секциями, установленными между гранитными тумбами.
    В 1784-1787 гг., кроме Чернышева, были построены шесть типовых мостов через Фонтанку: Симеоновский, Аничков, Семеновский, Обуховский, Измайловский и Старо-Калинкин. До настоящего времени сохранились только два — Чернышев и Старо-Калинкин. В 1859 г. разводной пролет был заменен деревянной подкосной фермой, а тротуары отделены от проезжей части. В начале XX в. были сделаны попытки утилизировать Чернышев мост, но они не увенчались успехом. В 1912-1913 гг. мост был капитально отремонтирован: усилены опоры и своды, заменена часть облицовки, деревянные пролетные строения заменены металлическими балочными (по проекту инженера А. П. Пшеницкого). В середине 1915 г. на мосту установили по проекту архитектора И.А.Фомина монументальные гранитные фонари-обелиски с морскими коньками.
    В 1948 г. Чернышев мост переименовали в мост Ломоносова. В 1950-1952, 1967 и 1986 гг. на мосту производились ремонтные и реставрационные работы, в результате которых были восстановлены утраченные к тому времени гранитные обелиски с фигурными фонарями и кронштейнами.

    Львиный мост через канал Грибоедова расположен в створе Львиного переулка. Длина моста 27,8 м, ширина — 2,4 м. Назван по скульптурам львов, выполненных скульптором П.П.Соколовым и установленных у входа на мост.
    Мост был построен в 1825-1826 гг. по проекту инженера В.К.Треттера. Руководили строительством инженер В.А.Христианович и десятник И.Костин. Мост для движения был открыт 1 июля 1826 г. Чугунные и металлические детали были изготовлены на чугунолитейном заводе К.Н.Берда. Мост — однопролетный висячий. Его опоры, сложенные из бутовой и каменной, тесаной кладки, облицованной гранитом, находятся на одном уровне с набережной. Основанием опор служат ростверки на деревянных сваях. В качестве несущих и поддерживающих настил элементов были приняты металлические цепи из звеньев круглого сечения. Опорами — заделанные в фундаменты металлические каркасы, декорированные скульптурами львов на чугунных пьедесталах. На участке от чугунных плит до низа пьедестала цепи заключены в чугунные трубы, заполненные воском для предохранения их от ржавления. На мосту были установлены чугунные ограждения с двумя фонарями посреди пролета. Скульптуры львов были изготовлены на Александровском казенном чугунолитейном заводе и окрашены под мрамор. В 1880 г. фонари сняли, а ограждения заменили неудачными по рисунку коваными решетками. Окраску фигур заменили темной, мрачной.
    В 1951 г. произведен ремонт моста по проекту инженера А.М.Яновского. Деревянные фермы, служившие основой для настила, заменили стальными двутавровыми балками. В 1954 г. были проведены реставрационные работы по воссозданию утраченных элементов архитектурного декора — ограждений, торшеров с фонарями, первоначальной окраски (по проекту архитектора А. Л. Ротача и техника Г.Ф.Перлиней). В 2000 г. мост капитально отремонтировали заменили металлическое пролетное строение, усилили опоры моста, выполнили художественную подсветку, отреставрировали скульптурные изображения львов, вернув их первоначальный цвет - под мрамор, установили новые металлические решетки перил.

    
    Мало-Калинкин мост через канал Грибоедова расположен на набережной Фонтанки. Длина моста 27,7 м — ширина — 16,2 м. Название происходит от находившейся на левом берегу Фонтанки Калинкиной деревни. В 1780-1790 гг. здесь был построен 3-пролетный мост (шириной 10 м) с каменными опорами и деревянным верхним строением (по проекту инженера И.Н.Борисова). В 1808 г. мост был реконструирован и расширен до 16,2 м. Каменные опоры его были отремонтированы с разборкой кладки в пределах двух рядов гранитной облицовки с забивкой дополнительных свай. Во второй половине XIX в. центральный разводной пролет был заменен на постоянный балочный. В 1907-1908 гг. в связи с прокладкой трамвайных путей мост был расширен, деревянные балки заменили клепаными металлическими. В 1952 и 1970 гг. были восстановлены торшеры с фонарями и обелиски на русловых опорах по проекту архитектора А. Л. Ротача.

    

    Мост располагается в месте соединения Мойки с каналом Грибоедова и совмещен с Театральным мостом. Длина Мало-Конюшенного моста через Мойку 33 м, ширина — 15,6 м. Длина Театрального моста через канал Грибоедова 23 м, ширина — 15,5 м. Мало-Конюшенный мост назван по расположению у Главных императорских конюшен. Театральный — по находившемуся в конце XVIII века на Царицыном лугу «Вольному Российскому театру».
    Первоначально на этом месте находились два деревянных разводных моста. В 1829-1831 гг. здесь был построен уникальный «трехколенный» мост, представляющий собой комбинацию из Мало-Конюшенного через Мойку и Театрального через Екатерининский канал, а также ложного моста. Фиктивный «мост», расположенный у здания Главных императорских конюшен, несет чисто архитектурную нагрузку. Фасад-арка со стороны Екатерининского канала повторяет очертания арки Театрального моста, и они образуют симметричную композицию. Авторы проекта мостов инженеры Е.А.Адам и В.К.Треттер. Пролеты мостов собирались из типовых чугунных тюбингов, скрепленных болтами. Перильные ограждения мостов представляют собой непрерывный ряд коротких пик, на фоне которых наложены барельефы с изображением пальметт и головы Горгоны Медузы. Устойчивость перилам придается относительно часто расставленными с наружных сторон фигурными кронштейнами.
    В 1936 г. произведен капитальный ремонт мостов, заменена изоляция, проезжая часть покрыта диабазом, тротуары — асфальтом, при этом они были разделены поребриком. В 1953 г. было восстановлено первоначальное архитектурное оформление мостов (по проекту архитектора А. Л. Ротача). В 1999 г. мосты были отремонтированы по проекту инженера Б.Н.Брудно.

    Мало-Крестовский мост через реку Крестовку расположен в створе проспекта Динамо. Длина моста 71,9 м, ширина — 13 м. Название моста по реке Крестовке. В 1817 г. здесь был наведен плашкоутный мост, замененный в 1827 г. деревянным 5-пролетным ригельно-подкосным (по проекту инженера П. П. Базена). В 1940—1941 гг. здесь построили 3-пролетный мост, металлические балки которого опирались на деревянные свайные опоры и устои. В 1961 — 1962 гг. мост перестроили в арочный железобетонный (по проекту инженера Ю.Л.Юркова и архитектора Л. А. Носкова). Трасса моста пролегает под углом 67 градусов к руслу реки.

    Малоохтинский мост через Охту расположен по Свердловской набережной. Длина моста 151,2 м, ширина — 20,3 м. Название происходит от наименования, находящегося рядом, Большеохтинского моста. В 1982-1984 гг. здесь был построен железобетонный 3-пролетный, косой в плане, мост (по проекту инженеров А.Д.Гутцайта, Р.Р.Шипова и архитектора В.М.Иванова). Центральный пролет (65 м) перекрывает русло Большой Охты, а боковые (по 42,5 м) — проезды вдоль берегов реки. Железобетонные береговые опоры облицованы гранитом. Подходы к мосту в виде подпорных стенок, облицованных гранитом. Балки пролетного строения перекрыты ортотронной плитой.

     
    Мало-Петровский мост через Ждановку расположен в створе Новоладожской и Ремесленной улиц. Длина моста 49,8 м, ширина — 18,9 м. Название мосту дано по острову, принадлежавшему некогда Петру I. В 1828 г. здесь существовал деревянный 7-пролетный балочный мост (общей длиной по настилу 90 м). В 1842, 1883 гг. мост капитально ремонтировался. В 1918 г. мост расширили до 11 м. В 1928 г. в связи с прокладкой трамвайных путей его перестроили в железобетонный однопролетный арочный мост (по проекту инженеров Б.Д.Васильева, о. Е.Бугаевой и архитектора Е.И.Катонина).

    
    А также Можайский и Газовый. Пешеходные металлические однопролетные мосты через Обводный канал построены в 1984 г. по проекту инженера Б.Э.Дворкина и архитектора В.М.Иванова. Длина мостов 30,7 м, ширина — 3 м. Первый мост расположен по оси улицы Можайской, второй — Масляного переулка, а третий — Серпуховской улицы. Мосты также служат коммуникационными переходами. На всех мостах установлены торшеры, стилизованные под XIX в. Перила мостов литые, ажурные.

  
    Матвеев мост через Крюков канал расположен по набережной Мойки. Длина моста 27,1 м, ширина — 9,8 м. Он назван в память о С.М.Матвееве — участнике Гражданской войны. В 1782—1787 гг. здесь был построен деревянный 3-пролетный (средний пролет разводной) на каменных опорах, облицованных гранитом, мост. На речных опорах были установлены металлические фонарные столбы-обелиски. В конце XIX века средний пролет заменили постоянным деревянным балочным. В 1905 г. деревянные балки заменили металлическими. До 1919 г. мост назывался Тюремным, так как поблизости находился Литовский замок — городская тюрьма, сожженная во время февральской революции 1917 г. В 1950—1954 гг. мост был капитально отремонтирован: заново переложены все опоры, металлические балки пролетного строения заменены новыми, большего сечения. На опорах установлены чугунные столбы с фонарями, подобными утраченным (по проекту инженеров П.В.Андреевского, А.Д.Гутцайт и архитектора Т.В.Берсеньевой).

  
    Матисов мост через Пряжку расположен по набережной Мойки. Длина моста 39,7 м, ширина — 10,3 м. Назван по имени мельника Матиаса, имевшего на острове свою слободку, построенную на земле, подаренной ему Петром I за разведку действий шведских войск в годы Северной войны. В 1737 г. здесь существовал деревянный балочный мост. В 1836-1839 гг. его заменили деревянным 3-пролетным арочным на каменных устоях (по проекту инженеров А. Д. Готмана и А.Ф.Буттаца).
    В 1935 г. деревянные арки моста были заменены металлическими. В 1993-2000 г. мост капитально ремонтировался. Старый мост разобрали, прогнившие деревянные сваи заменили железобетонными, опоры облицевали гранитом, возвели металлические арки пролетов, установили художественное чугунное ограждение, гранитные тумбы и парапеты.

  
    Могилевский мост через канал Грибоедова расположен по Лермонтовскому проспекту. Длина моста 28,3 м, ширина — 23,5 м. Назван по Могилевской улице.
    В 1911-1912 гг. здесь был построен деревянный, свайный, 3-пролетный мост подкосной системы, длиной 49,6 м и шириной 11,5 м. В 1928 г. мост расширили до 19 м. В то время у него был средний пролет судоходным.
    В 1941 г. случайный снаряд попал в мост и сжег его. В 1951-1953 г. на этом месте был построен однопролетный арочный, железобетонный мост (по проекту инженера В. В. Блажевича и архитектора С.Г.Красикова). Устои моста — массивные бетонные. Опоры и свод облицованы розовым гранитом. Перильные ограждения — чугунные литые решетки, подобны решеткам набережной Мойки, но с чугунными тумбами, а на устоях — гранитные парапеты. На стилизованных под ампир торшерах — подвесные фонари.

    
    А также Масляный и Газовый. Пешеходные металлические однопролетные мосты через Обводный канал построены в 1984 г. по проекту инженера Б.Э.Дворкина и архитектора В.М.Иванова. Длина мостов 30,7 м, ширина — 3 м. Первый мост расположен по оси улицы Можайской, второй — Масляного переулка, а третий — Серпуховской улицы. Мосты также служат коммуникационными переходами. На всех мостах установлены торшеры, стилизованные под XIX в. Перила мостов литые, ажурные.

    Молвинский мост через реку Таракановку расположен в створе улицы Калинина и Лифляндской улицы. Длина моста 59 м, ширина — 27 м. Название моста по находившейся неподалеку в начале XIX в. даче купца Я.Н.Молво. С конца XVIII в. здесь находился деревянный балочный мост. В 1823 г. его заменили деревянным 3-пролетным арочным мостом на кирпичных береговых устоях и русловых опорах в виде чугунных колонн (по проекту инженеров П. П. Базена и Б.П.Э.Клапейрона). В начале XX в. здесь соорудили деревянный 5-пролетный мост длиной 54 м. В 1983—1983 гг. был построен однопролетный железобетонный балочный мост (по проекту инженеров Л.Н.Соболева и С.С.Надточия). Фасады моста выполнены в арочном виде и облицованы гранитом. Тяжеловесный мост ухудшил водообмен в реке Таракановке и Бумажном канале.

     
   Молодежный мост через Карповку расположен по Песочной набережной. Длина моста 27,7 м, ширина — 20 м. Название по Дворцу молодежи, находящемуся рядом. В 1975-1976 гг. был построен, железобетонный однопролетный мост рамной конструкции (по проекту инженера А.А.Соколова и архитектора А.В.Говорковского). При въезде на мост были установлены четыре гранитных торшера со светильниками (скульптор В.Г.Стамов).

   Монастырский мост через реку Монастырку расположен на проспекте Обуховской обороны. Длина моста 39,9 м, ширина — 46,5 м. В 1833 г. здесь был построен однопролетный деревянный арочный мост с каменными опорами, облицованными гранитом, по проекту инженера П. П. Базена. Мост назывался Благовещенским. В 1885 г. Петербургским округом путей сообщения мост был передан Городской управе. В 1887 г. мост капитально перестроили. Дощатые арки заменили арками из дубовых брусьев. На мосту был уложен один путь пригородной паровой конки. В 1914 г. деревянные арки пролетного строения пришли в ветхость и при прокладке по мосту трамвайного пути были подкреплены вспомогательными деревянными опорами. Расположенный на транзитной магистрали, соединяющий город с районом быстро растущей тяжелой индустрии, Монастырский мост в дальнейшем уже не мог обеспечить бесперебойное автотранспортное и трамвайное движение и требовал реконструкции со значительным расширением проезжей части.
    В 1926-1927 гг. старый мост заменили на однопролетный арочный железобетонный (по проекту инженеров Б.Д.Васильева и о. Е.Бугаевой). Пролетное строение его состояло из десяти железобетонных арок. В связи со строительством моста Александра Невского Монастырский мост разобрали. В 1961—1964 гг. построили новый балочный из предварительно напряженного железобетона мост ниже по течению (по проекту инженера А.Д.Гутцайта и архитектора Л. А. Носкова).

   Мост был построен через Лиговский канал. Это был каменный двухарочный мостик с гранитными тумбами, между которыми находились звенья чугунной решетки тонкого литья. Аналогичная по рисунку решетка сохранилась на участке набережной от дамбы Троицкого моста по берегу Кронверкского протока до Иоанновского моста.

  
   Мучной мост через канал Грибоедова расположен в створе Мучного переулка. Длина моста 22,5 м, ширина — 2,3 м. Название происходит от мучных складов, построенных в Мучном переулке в XVIII веке. В 1931 г. здесь был построен деревянный 3-пролетный мост для переброски теплофикационных труб. В 1951 г. его перестроили в однопролетный по проекту инженера П.В.Баженова. Мост-теплопровод получил дополнительную функцию пешеходного. Его пролет перекрыт криволинейной стальной балкой изящного очертания, опорами которой служат стенки набережной. По концам моста устроены лестничные спуски.

    
   Наличный мост через реку Смоленку расположен по Наличной улице. Длина моста 49 м, ширина — 70 м. Свое название получил от Наличной улицы, выходившей «на лицо» к взморью. В 1973—1975 гг. был построен железобетонный однопролетный мост консольно-балочного типа (по проекту инженера Е.А.Болтуновой и архитекторов С.И.Евдокимова, П.Харитонова). Фасады моста облицованы гранитом. На въездах установлены обелиски, облицованные гранитом.

  
   Нижне-Лебяжий мост через Лебяжью канавку расположен по набережной Мойки. Длина моста 19,6 м, ширина — 19,9 м. Название моста происходит по Лебяжьей канавке. К 1733 г. через Лебяжью канавку были переброшены четыре деревянных подъемных моста, построенные Германом ван Болесом, один из них в устье канала. В 1835—1837 гг. был возведен каменный арочный однопролетный мост с чугунной оградой художественного литья (по проекту инженеров П. П. Базена, А.Д.Гетмана и А.И.Резимона). Фасады и опоры моста были облицован гранитом. Со временем у моста были обнаружены многочисленные дефекты. В 1850-х гг. его перестраивали, а в 1924 г. закрыли для движения. В 1925-1926 гг. мост реконструировали по проекту инженеров Б.Д.Васильева и А.Л.Саларева. Кирпичное пролетное строение заменили железобетонным сводом. Боковые поверхности моста облицевали гранитными плитами. Устои моста и перильные ограждения не перестраивались. Покрытия тротуаров — гранитные плиты; перила чугунные высокохудожественного литья. Внешний вид моста сохранен прежний. В 2002 г. мост был отреставрирован.

    

   
    «Американскими мостами» традиционно в Санкт-Петербурге называют группу железнодорожных путепроводов через Обводный канал - Николаевский железнодорожный мост. Николаевский мост построен во время строительства Николаевской железной дороги (ныне Московской) в 1840-1850-х гг. При реконструкции двух мостов в 1887 — 1889 годах использовалась американская технология, в следствие чего и прижилось народное название этих мостов.
    Николаевский железнодорожный мост состоит из пяти переправ, пронумерованных с запада на восток. Это двухпутный мост литера А под первый и третий главные пути для движения пригодных и пассажирских поездов, однопутный мост литера Е под соединительный путь между локомотивным и вагонным хозяйствами станции Санкт-Петербург — Главный, совмещенный с коммуникационным переходом (водопровод, магистральные теплосети, кабели связи), двухпутный мост литера Б, на котором расположены пути, соединяющие Ранжирный и Новый парки, первый «американский мост» под один второй главный путь для движения пассажирских поездов и второй «американский мост» под два пути, соединяющий парки А-Н и Б-Н с грузовым двором и перронным парком.
    Из-за низкой расположенности мостов, затруднен проезд большегрузного транспорта по набережным Обводного канала. В 2007 году проводится глобальная реконструкция этой переправы: мосты будут подняты над дорожным полотном набережных.

   

  
   Ново-Калинкин мост через Обводный канал расположен по Старо-Петергофскому проспекту. Длина моста 34 м, ширина — 22,8 м. Название мост получил по Калинкиной деревне, существовавшей в этом районе. В 1836 г. здесь был построен деревянный арочный с гранитными устоями мост (по проекту инженера П. П. Базена). В 1866 г. мост капитально отремонтировали, а в 1876 - перестроили. Перильные ограждения на мосту состояли из чугунных решеток и тумб, на которых были установлены чугунные, художественного литья, столбы с фонарями. В 1902 г. в связи с прокладкой трамвайных путей мост усилили и расширили, при этом оформление сохранили прежнее. В 1929-1930 гг. был сооружен новый железобетонный арочный мост (по проекту инженеров о. Е.Бугаевой и Б.Д.Васильева). Перильные ограждения — железобетонные парапеты.

  
   Ново-Каменный мост через Обводный канал расположен по Лиговскому проспекту. Длина моста 38,2 м, ширина — 44,8 м. Название связано с видом материала, из которого построен мост. В середине XVIII в. этом районе через Черную речку был перекинут деревянный мост-акведук, по которому вода Лиговского канала подводилась к фонтанам Летнего сада и прудам Таврического сада. Мост-акведук получил название Ямского водопроводного (по находившейся рядом Ямской слободе).
    В 1816-1821 гг. был построен однопролетный каменный арочный мост-акведук с гранитным сводом длиной 25,6 м (по проекту инженера П. П. Базена). Устои и фасады были облицованы гранитом, а проезжая часть ограждена чугунными перилами. Современники писали, что это было «одно из самых смелых сооружений в сем роде» и «навсегда останется безошибочным приложением науки к делу». В 1846-1848 гг. мост был перестроен инженером А.Н.Ераковым. Мост (длиной 42,7 м) был выполнен из гранита и кирпича и назван Ново-Каменным. Воды Лиговского канала протекали по открытому лотку вдоль оси моста. Акведук был однопролетным, арочной системы, с четырьмя спускающимися к воде гранитными лестницами, с выносными гранитными тротуарами, огражденными чугунными перилами на металлических кронштейнах. В 1891 г. лоток был ликвидирован. В 1896 г. мост расширили.
    В 1968-1970 гг. мост был перестроен в однопролетный железобетонный с двушарнирной аркой по проекту инженера А.Д.Гутцайта и архитектора Л. А. Носкова (руководитель работ инженер Н.П.Агапов). При этом был возведен целый транспортный комплекс, который, помимо моста, включал туннель на северном берегу под Лиговским проспектом и двухъярусную набережную. Новая планировка набережных предусматривала сдвиг оси русла канала на 7 м. Мост, спуски к воде, стены канала и парапеты туннеля облицованы гранитом.

   Ново-Кирпичный мост через реку Волковку расположен на набережной Обводного канала. Длина моста 49 м, ширина — 13,2 м. Название мост получил по материалу, из которого он был изначально построен. В 1832—1833 гг. на старом, естественном русле реки Волковки был построен деревянный 3-пролетный мост (по проекту П. П. Базена). Речные опоры были из металлических свай с деревянной надстройкой, а каменные устои облицованы кирпичом. Мост назывался Кирпичным. В 1855 и 1888 гг. его капитально ремонтировали. В 1908 г. в связи с постройкой через Обводный канал нового железнодорожного моста, трасса которого проходила по левому устою Кирпичного моста, последний был разобран. Устье реки Волковки отвели ниже по течению Обводного канала, где был построен Ново-Кирпичный мост. В 1926 г. мост реконструировали по проекту инженеров о. Е.Бугаевой и Б.Д.Васильева. Система нового моста представляет собой железобетонную арку с консолями. Тротуары частично расположены на консолях.

  
   Ново-Конюшенный мост через канал Грибоедова находится около Конюшенной площади. Длина моста 21 м, ширина — 34,4 м. В начале 1880-х гг. был построен деревянный балочный мост как вспомогательная площадка при возведении храма Вознесения Господня. Из-за своего назначения получил название — Перекрытие. В годы строительства его ширина достигала 117 м. В 1906—1907 гг. была произведена капитальная реконструкция моста. С 1907 по 1917 г. он назывался мост Храма Вознесения Господня. С 1917 г. мост не имел названия. Железобетонный однопролетный мост построен в 1966—1967 гг. по проекту инженеров Ю.Л.Юркова, Л.Н.Соболева и архитектора Л. А. Носкова. Кованая решетка с растительным орнаментом напоминает ограду Михайловского сада. В мае 1975 г. получил название мост Гриневицкого в память об убийце императора Александра II И.И.Гриневицком. Современное название с января 1998 г. по расположенным поблизости Мало-Конюшенному и Большому Конюшенному мостам через Мойку.

    
   Ново-Московский мост через Обводный канал расположен в створе Московского проспекта. Длина моста 29,7 м, ширина — 47 м. Название моста связано с нахождением его на дороге, ведущей в Москву. В 1808-1816 гг. здесь был построен чугунный арочный мост с каменными, облицованными гранитом опорами по проекту инженеров В.И.Гесте и П. П. Базена. Общая ширина его была 16,6 м. В связи с увеличением интенсивности транспортного движения в 1908 г. мост расширили до 22,5 м, добавив с каждой стороны две балочные металлические фермы. В 1941 — 1947 гг. мост расширили, забив дополнительные свайные береговые опоры, на которые уложили пролетное строение из двутавровых парных балок, перекрытых деревоплитой с асфальтобетонным дорожным покрытием. В 1961 г. пролет моста был усилен металлическими разгружающими конструкциями. В 1965— 1967 гг. был сооружен новый железобетонный однопролетный мост (по проекту инженера П.П.Рязанцева и архитектора Л. А. Носкова). Его пролетное строение выполнено в виде 3-шарнирной рамы. Устои моста частично облицованы гранитом. За правобережным устоем сооружен транспортный туннель.

   Ново-Никольский мост через канал Грибоедова расположен между Никольским переулком и Никольской площадью. Длина моста 30,2 м, ширина — 22,2 м. Назван по расположенному рядом Никольскому собору. Здесь в 1835-1837 гг. был построен однопролетный чугунный арочный тюбинговый мост с гранитной облицовкой опор по проекту инженеров Завадовского и Кларка. 8 октября 1837 г. почти накануне открытия движения мост обрушился. В 1841 г. пролетное строение было заменено на арочное из котельного железа с соединениями на заклепках. Верхняя часть моста была сделана деревянной, из поперечных брусьев и настилов. Опоры выложены из бута и облицованы гранитом. Длина моста 17 м; ширина — 15 м. Автором проекта конструктивной части был директор Александровского чугунолитейного завода в Петербурге М.Е.Кларк. Строительство велось под наблюдением инженера Е.А.Адама и архитектора К.И.Росси, по рисункам которого мост был украшен чугунной оградой и фонарями. В 1880 г. мост перестроили на 3-пролетный с деревянными речными опорами.
    В 1934 г. мост был перестроен в однопролетный со сплошным железобетонным сводом и железобетонными парапетами. Опоры облицевали гранитом. Авторы проекта инженеры М.И.Жданов, А.В.Козлова и архитектор И.Г.Капцюг. Консультировал работы профессор Г.П.Передерни. В 1981 г. парапет был заменен металлической решеткой.

  
   Ново-Петергофский мост через Обводный канал расположен между Лермонтовским проспектом (бывшим Ново-Петергофским) и площадью Балтийского вокзала. Длина моста 32,5 м, ширина — 23,3 м. Название мост получил по дороге, ведущей в Петергоф. В 1857 г. здесь был построен деревянный 3-пролетный мост и назывался Штиглицким, так как Петергофская железная дорога была построена на средства придворного банкира барона А.Л.Штиглица. В 1889 и 1909 гг. мост капитально перестраивали. Последний ремонт выполняли по проекту инженера К.В.Ефимьева. В 1931—1932 гг. был возведен железобетонный однопролетный мост рамной конструкции (по проекту инженеров о. Е.Бугаевой, Н.Е.Ермолаева, М.И.Жданова и архитектора К.М.Дмитриева). В 1960 г. перила заменили по проекту архитектора И.Н.Бенуа. Рисунок ограждения напоминает тот, который был у каменного моста через Лиговский канал у Московских ворот.

  
   Обуховский мост через Фонтанку расположен в створе Московского проспекта. Длина моста 67 м, ширина — 31 м. Назван по фамилии «посадского человека» Обухова, построившего здесь в 1717 г. деревянный балочный мост. В 1738 г. мост перестроили и назвали Саарским (по дороге на Саарскую мызу — Царское село), но название не прижилось. В 1785—1786 гг. его перестроили по типовому проекту постоянных мостов реки Фонтанки (Чернышев, Старо-Калинкин и т. д.). В 1865 г. деревянный разводной пролет заменен постоянным кирпичным сводом, а надмостные башни разобраны (по проекту инженера Михайлова). В 1939 г. мост заменили на железобетонный 3-пролетный, со сплошными сводами и гранитной облицовкой фасадов (по проекту инженера В.В.Демченко и архитектора Л. А. Носкова). Необходимость перестройки была вызвана тем, что его ширина была 16.5 м при ширине Международного проспекта (ныне Московского) 30.6 м. Это сильно ограничивало пропускную способность магистрали. На въездах установлены гранитные обелиски с фонарями и гранитные парапеты. Фонтанка пересекает Московский проспект под углом, поэтому продольная ось моста составляет с направлением граней опор угол 60 градусов.

  
   Мост Обуховской Обороны расположен в устье реки Монастырки. С 1926 г. на этом месте находился старый железнодорожный мост. Новый железнодорожный мост построен в 1964 г. по проекту инженера К.Е.Палицына. Длина моста 23,5 м, ширина — 11,5 м. Автотранспортный мост построен в 1963-1964 гг. по проекту инженера А.Д.Гутцайта и архитектора Л. А. Носкова. Длина моста 24,2 м, ширина — 46,5 м. Оба моста однопролетные железобетонные балочные, с опорами, облицованными гранитом.

    
    

   Пересекает Фонтанку у Летнего сада по продолжению улицы Пестеля. Длина моста 43 м, ширина — 23,7 м. Назван Пантелеймоновским по находящейся рядом церкви святого Пантелеймона, построенной в 1735-1739 гг. по проекту архитектора И.К.Коробова.
    С середины 1720-х гг. на этом месте был деревянный акведук, по которому подавали воду для питания фонтанов Летнего сада. В 1777 г. во время наводнения фонтаны были разрушены, акведук разобрали.
    В 1823-1824 гг. здесь был возведен цепной однопролетный мост, автором которого был инженер — В.К.Треттер. Строительными работами руководили инженеры В.А.Христианович и Ф.О.Термин. Мост назвали Цепным. Береговые устои выполнялись под руководством известного мастера-каменотеса Самсона Суханова из гранитных плит, полученных после разборки каналов, окружавших Михайловский замок. Все чугунные и кованые железные части изготовлены на чугунолитейном заводе Берда (ныне Адмиралтейском). Там же была произведена сборка всех металлических частей в течение восемнадцати дней. Пять цепей, к которым было подвешено пролетное строение, изготовлены из уральского круглого железа. Чугунные опоры-пилоны крепились неподвижно к устоям, возведенным на свайном основании. Концы цепей закреплялись в каменной кладке устоев на уровне их основания. Опоры были богато декорированы в духе обрамлений входов в древнеегипетские храмы. В таком же стиле выполнены были фриз и карниз, богато декорированные тонким золотым орнаментом. В оформлении моста использовались золоченые розетки, прикрывающие стыки звеньев цепей, маски львов, через пасти которых пропущены главные цепи, фонари на цепях, провисающие в порталах арки, перильные ограждения «россиевского» рисунка и т. д. Длина моста была 43 м, ширина — 10,7 м.
    После катастрофы на цепном Египетском мосту поступило распоряжение реконструировать мост. Официальной мотивировкой для его разборки послужило заявление городских властей о необходимости прокладки здесь трамвайных путей. В 1906 г. мост был разобран. В 1907—1908 гг. был построен новый металлический арочный мост по проекту инженера А. П. Пшеницкого и архитектора Л. А. Ильина. Руководил строительством инженер А.А.Рейнеко. Мост назвали Пантелеймоновским.
    В 1912—1914 гг. было окончено декоративное оформление по проекту Л. А. Ильина, который использовал в основном мотивы классицизма: пальметты, львиные маски, изображения пик, щитов, мечей и т. д. Декорирование моста выполнено заводом «Карл Винклер» в Петербурге. В 1954, 1969, 1983—1984 гг. реставрировалось декоративное оформление моста. С 1923 по 1991 г. мост назывался мостом Пестеля, в память о декабристе П.И.Пестеле, который когда-то жил неподалеку от моста (набережная реки Фонтанки, 24). В 1991 г. мосту вернули историческое название. В 2002 г. Пантелеймоновский мост был капитально отреставрирован: заменили изношенные металлоконструкции, гидроизоляцию и дорожное покрытие. Во время ремонта мосту вернули исторический облик. Были отреставрированы торшеры, фонари, перила, позолочены элементы декора.

  
   Певческий мост через Мойку у Дворцовой площади. Длина моста 24 м, ширина — 72 м. Назван по расположенной рядом Певческой капелле. Здесь в 1834 г. был построен деревянный мост по проекту архитектора о. Р.Монферрана. Он предназначался для прохода на Дворцовую площадь войск, участвовавших в церемонии открытия Александровской колонны. Мост назвали Желтым по цвету окраски. В 1839-1840 гг. был сооружен чугунный однопролетный арочный мост (по проекту инженера Е.А.Адама). Пролетное строение состоит из чугунных коробок, скрепленных между собой болтами. Устои моста — каменные, облицованные гранитом, возведены на свайных ростверках. В качестве перильных ограждений на мосту установлены литые чугунные, ажурные решетки. Сверху он был замощен розово-серой брусчаткой. Мост был торжественно открыт 24 ноября 1840 г., и первым по нему проехал в экипаже сам император. В 1937 г. проезжая часть моста была покрыта слоем асфальта. В 2004 г. специалистами «Ленмостостроя» и фирмы «Интарсия» была проведена полная реконструкция Певческого моста.

  
   Петропавловский мост через Карповку расположен в створе проспекта Медиков и Большого проспекта Петроградской стороны. Длина моста 19,9 м, ширина — 24,3 м. Название происходит от Петропавловской больницы, основанной в 1835 г. С 1904 г. здесь существовал деревянный 3-пролетный балочный мост по оси Петропавловской улицы. В 1964—1965 гг. его перенесли на настоящее место и перестроили в однопролетный железобетонный рамной конструкции (по проекту инженера П.П.Рязанцева и архитектора Л. А. Носкова).

   Мост расположен в створе улицы Графова. Длина моста 31,4 м, ширина — 3,2 м. В 1976—1977 гг. здесь был построен пешеходный однопролетный мост с опорами, облицованными гранитом (по проекту инженера А. И. Рубашова).

  
   Пикалов мост через канал Грибоедова расположен по набережной Крюкова канала (нечетная сторона). Длина моста 23,15 м, ширина — 10,58 м. Первоначально именовался Перешивкин мост по находившемуся рядом питейному дому Перешивкина. Современное название происходит от фамилии подрядчика, строившего мост. С моста можно увидеть семь других мостов — Могилевский, Красногвардейский, Ново-Никольский, Смежный, Старо-Никольский, Кашин и Торговый. Деревянный балочный мост на каменных опорах был построен в 1783-1785 гг. В середине XIX века подъемная часть в среднем пролете заменена постоянной. В 1906 г. деревянные пролеты заменили стальными балочными. Мост — 3-пролетный, опоры — каменные, облицованные гранитные. Перильные ограждения — легкие стальные. На средних опорах за пределами пролетного строения установлены гранитные обелиски на фигурных пьедесталах, завершенных золочеными шарами. После блокады были восстановлены на обелисках кронштейны и поставлены стеклянные овальные фонари. В 1982-1984 гг. был произведен капитальный ремонт моста по проекту инженеров Л.Н.Соболева и Р.Р.Шипова — усилены устои моста и пролетного строения.

   Мост-плотина через Охту расположен в створе улицы Коммуны. Длина моста 38,6 м, ширина — 16,2 м. С 1710-х гг. здесь существовала деревянная плотина Охтинских пороховых заводов. В 1828-1832 гг. ее перестроили в каменную с чугунными элементами (по проекту инженеров П. П. Базена и В.П.Лебедева). В 1860-х гг. плотина еще раз частично перестраивается по проекту инженера К.Ф.Гаусмана. В 1960 г. низовая часть плотины усилена в железобетоне. Плотина имеет три водопропускных отверстия с водосливами.

   На территории Адмиралтейского завода. Наименован 4 июля 1977 г. по существовавшему ранее поблизости Подзорному острову и Подзорному дворцу Петра I (Деревянный дворец в голландском стиле с балюстрадой был построен для Петра I на небольшом острове на взморье в устье Невы и Мойки. Дворец занимал практически весь остров, ступени крыльца вели прямо в залив, на залив выходили также окна императорской опочивальни.)

   Подьяческий мост через канал Грибоедова расположен в створе Большой Подьяческой улицы и Фонарного переулка. Длина моста 19 м, ширина — 20 м. Название получил от подьячих (помощников дьяков) — делопроизводителей приказов, проживавших в XVIII в. в этом районе Петербурга. С 1906 г. здесь существовал деревянный пешеходный мост. В 1971 — 1972 гг. был построен железобетонный транспортный мост (по проекту инженера Л.Н.Соболева и архитектора Л. А. Носкова). При въездах были установлены гранитные обелиски с фонарями, снятые с Александровского моста Введенского канала.

  
   Поцелуев мост через Мойку расположен в створе улицы Глинки. Длина моста 41,5 м, ширина — 23,5 м. Название мост получил по фамилии купца Поцелуева, владельца находившегося поблизости питейного заведения «Поцелуй». С 1738 г. здесь существовал деревянный пешеходный подъемный мост, раскрашенный в разные цвета, и получивший название Цветной. В 1768 г. мост перестроили для транспортного проезда. При этом он стал 3-пролетным с каменными опорами.
    В 1816 г. на этом месте был построен чугунный, однопролетный, арочный мост по проекту инженера и архитектора В.И.Гесте. Металлические конструкции моста изготавливались на уральских заводах Н.Н.Демидова. При въездах на мост были установлены гранитные обелиски с фонарями.
    Во время наводнения 7 ноября 1824 г. были снесены или повреждены многие мосты. Очевидец наводнения А.С.Грибоедов в заметках «Частные случаи петербургского наводнения» писал: «На другой день поутру я пошел осматривать следствия стихийного разрушения. Кашин и Поцелуев мосты были сдвинуты с места. Я поворотил вдоль Пряжки. Храповицкий мост отторгнут от мостовых укреплений, неспособный к проезду. Я перешел через него, и возле дома графини Бобринской, среди улицы, очутился мост с Галерного канала... Я воротился опять к Храповицкому мосту и вдоль Пряжки с ее изрытой набережной дошел до другого моста, который накануне отправило вдоль по Офицерской. Бертон мост тоже исчез...».
    В 1907-1908 гг. в связи с прокладкой трамвайных путей мост перестроили по проекту инженера А. П. Пшеницкого. Арка из чугунных блоков была заменена клепаными, шарнирными. Тротуары вынесли на консоли. Архитектурное оформление сохранено в прежнем виде, за исключением новых фонарей с кронштейнами, установленных на обелисках, по типу существующих на Красном мосту. В 1952 г. по проекту архитектора А. Л. Ротача были восстановлены фонари, а в 1969 г. — позолота шаров на обелисках.

    Почтамтский мост через Мойку расположен в створе Прачечного переулка. Длина моста 42 м, ширина — 2,2 м. Название мост получил по расположенному неподалеку Главному почтамту. В конце XVIII в. здесь существовал деревянный 4-пролетный балочный мост.
    В 1823—1824 гг. был построен цепной однопролетный мост по проекту инженеров В.К.Треттера и В.А.Христиановича. Опоры моста, сложенные из бута и гранита, представляют собой единое целое со стенками набережных. Для крепления цепей на опорах моста установлены чугунные обелиски, завершенные бронзовыми золочеными шарами. Обелиски и удерживающие их с противоположной стороны чугунные дуги закреплены на опорах анкерными болтами, глубоко заделанными в кладке опор. Кованые железные цепи, к которым подвешено деревянное пролетное строение, крепятся к обелискам-пилонам специальными шарнирными замками. Для ограждения моста была установлена железная, кованая художественная решетка, которую в 1902 г. при ремонте моста заменили более легкой. Все чугунные и другие металлические части изготовлены на заводе К.Н.Берда. В декоре моста использованы бронзированные розетки в стыках цепей и элементах ограждения.
    В 1905 г. под пролетное строение моста по проекту инженера Б.В.Бальди подвели две деревянные свайные опоры. После этого мост перестал быть подвесным. Сохранились провисающие цепи, но они уже несли чисто декоративную функцию.
    В 1953 г. деревянное пролетное строение заменили металлическим, а восстановленные речные свайные опоры обшили досками наподобие каменных. В 1956 г. воссоздана первоначальная чугунная решетка. В 1981—1983 гг. было произведено восстановление моста в первоначальном виде (по проекту инженеров Б.Э.Дворкина и Р.Р.Шипова). Новое пролетное строение изготовил судоремонтный завод в Петрокрепости, цепи — Канонерский завод, а веерообразные сектора пилонов — Кировский завод. Деревянные опоры были удалены. Мост снова стал цепным.

  
    Прачечный мост через Фонтанку соединяет Дворцовую набережную и набережную Кутузова. Длина моста 40,9 м, ширина — 14,3 м. Один из первых каменных мостов. Получил название от находившегося поблизости на набережной Фонтанки дворцового Прачечного двора.
    В 1766—1769 гг. при возведении каменных набережных левого берега Невы был построен каменный мост через Фонтанку, получивший название Прачечный, под руководством архитекторов И.Л.Росси и Т.И.Насонова. Мост представляет собой 3-пролетное каменное арочное сооружение, облицованное гранитом. Арки моста опираются на быки и устои, имеющие свайные основания. Мост имеет гранитные парапеты и лестничные спуски у тротуаров. В начале XX в. деревянное свайное основание под опорами пришло в негодность. В 1926 г. был произведен ремонт моста по проекту инженера Б.Д.Васильева инженерами Л.А.Крушельницким, А.Л.Соларевым. Мост был огражден со стороны Невы и со стороны Фонтанки земляными перемычками, вода выкачана, опоры арок срезаны, на их место подведена бетонная подушка. Работы велись небольшими участками для предотвращения осадки опор. Полностью разрушенные быки-ледорезы разобрали и смонтировали из новых гранитных блоков. Работы были произведены в рекордно короткие для того времени сроки — за 6 месяцев. Таким образом, Прачечный мост сохранился до настоящего времени без всяких изменений, только «горбатый» характер моста был несколько смягчен.

    Предтеченский мост через Обводный канал расположен в створе улицы Черняховского и Тамбовской улицы. Длина моста 47,7 м, ширина — 27 м. Название моста происходит от придела Рождества Иоанна Предтечи Крестовоздвиженской церкви, расположенной неподалеку. В 1962—1963 гг. был построен однопролетный железобетонный мост с 2-шарнирным сводом (по проекту инженера Е.А.Болтуновой и архитектора Л. А. Носкова). Опоры облицованы гранитом, и рядом расположены гранитные лестничные спуски.

   Через протоку на Малый Резвый остров. Название известно с 1903 г. Происходит от наименования Малого Резвого острова, на который ведет мост.

  
    Рузовский мост через Обводный канал расположен в створе Рузовской и Рыбинской улиц. Длина моста 30,5 м, ширина — 27,3 м. Название получил по городу Руза Московской области. В 1905 г. здесь был построен деревянный мост, который разобрали во время войны. В 1961 г. на этом месте вновь соорудили деревянный 3-пролетный балочный мост. В 1985 г. мост был реконструирован и опять в дереве (по проекту инженера С.Н.Шилкина).

    Мост соединял Матисов остров с Сальным буяном по бывшей Корабельной набережной. Длина моста была более 30 м, ширина — около 4,4 м. Название мост получил по Сальному буяну. Мост построен по проекту инженера Чарлза Берда в 1805—1806-х гг. Это был цельнометаллический мост, состоявший из «ажурных» ребристых арок. Мост разобран в начале XX века при реконструкции завода Берда. Остатки гранитных устоев моста сохранялись на территории Адмиралтейского завода до 1990-х гг.

    Сампсониевский мост через Большую Невку расположен в створе улицы Куйбышева и Финляндского проспекта. Длина моста 212 м, ширина — 27 м. Назван по Сампсониевскому собору, находящемуся на Выборгской стороне.
    В 1784 г. здесь был устроен наплавной мост, который назывался Выборгским. В 1847 г. на этом месте был сооружен деревянный 13-пролетный мост длиной 242 м и шириной 13 м. Этот мост стал называться Сампсониевским. В 1862 г. его капитально отремонтировали. В 1871 г. мост был полностью перестроен с использованием старых свай и с сохранением прежней конструкции. В 1889 г. он был заменен новым деревянным 17-пролетным такой же длины, с разводным пролетом посредине моста. Перильные ограждения на его пролетном строении установили деревянные, но тумбы на опорах — чугунные, прямоугольного сечения с фонарями. В 1908 г. был построен новый металлический мост, расположенный на 60 м ниже по течению (по проекту профессора Инженерной академии Г.Г.Кривошеина). В 1923 г. его назвали мостом Свободы. В 1937 г. мост перестроили, установив на нем новый металлический разводной пролет.
    В 1955-1958 гг. был сооружен 5-пролетный сварной металлический мост с двукрылым разводным пролетом, с добавлением на въездах по одному арочному пролету (авторы проекта инженеры В.В.Демченко, Б.Б.Левин и архитекторы Л. А. Носков, В.А.Грушке). Строился мост под руководством инженера П.В.Андреевского. Береговые опоры моста со спусками к воде и железобетонные арочные пролетные строения облицованы розовым гранитом. Перильные ограждения — чугунные решетки художественного литья. Высокие канделябры в виде чугунных профилированных стоек увенчаны круглыми обоймами со светильниками по кругу.
    4 октября 1991 г. мосту вернули его историческое название. Летом 2000 г. мост был закрыт на реконструкцию, а уже в ноябре он был торжественно открыт для движения. При этом отремонтировали дорожное полотно с заменой гидроизоляции, заменили все светильники, восстановили перила, отремонтировали механизмы разводки и установили подсветку моста.

  
    Семеновский мост через Фонтанку расположен по продолжению Гороховой улицы. Длина моста 52 м, ширина — 19,5 м. Название дано по лейб-гвардии Семеновскому полку, квартировавшему неподалеку на левом берегу Фонтанки. С 1717 г. здесь существовал деревянный балочный мост, располагавшийся ближе к современному Горсткину мосту. В 1733 г. его обшили досками и оформили «под камень». В 1788 г. его перестроили по типовому проекту постоянных мостов реки Фонтанки (Чернышев, Старо-Калинкин и т. д.). В 1856— 1857 гг. мост был реконструирован (по проекту инженера Ф.И.Энрольда). Гранитные башни снесены, каменные своды и разводной пролет заменены металлическими балочными конструкциями. В 1949 г. опоры моста частично переложили до уровня воды. Подводную часть отремонтировали, применив инъекцию бетона, а пролетное строение заменили новым металлическим, сварным, балочным, 3-пролетным, неразрезным, с параллельными поясами. Тротуар вынесли на консоли. Перильные ограждения моста установлены новые, чугунные, художественного литья. Работы производились по проекту инженера П.В.Баженова и архитектора Л. А. Носкова.

    Сенной мост через канал Грибоедова расположен около Сенной площади, отсюда и название. Длина моста 23 м, ширина — 2,2 м. В 1931 г. был построен деревянный однопролетный мост для переброски теплофикационных труб. В 1952 г. был заменен новым металлическим по проекту инженера П.В.Баженова. В качестве опор моста служат стенки набережной. Пролетное строение имеет две главные сварные спаренные балки. Между балками уложены две теплофикационные трубы. Перильные ограждения на мосту — металлические, простого рисунка. По концам моста устроены лестничные спуски.

    
    Силин мост через Карповку расположен в створе Каменноостровского проспекта. Длина моста 36,9 м, ширина — 25,6 м. Название моста происходит по фамилии землевладельца расположенного рядом участка. В 1776 г. здесь был построен деревянный 3-пролетный балочный мост (длиной 35 и шириной 18 м) с деревянными перилами. Капитально реставрировался в 1864 г., перестраивался в 1878 г. В 1936 г. его перестроили в однопролетный арочный железобетонный мост, облицованный по фасадам гранитом (по проекту инженера А.Д.Саперштейна и архитектора К.М.Дмитриева). Перильные ограждения на устоях — гранитные парапеты; на пролетном строении — чугунные, художественного литья, решетки с бронзовыми барельефами на пионерскую тематику, выполненными скульптором Л.А.Дитрихом. В 1960 г. на опорах установили гранитные скамьи. В 1974 г. мост был реконструирован. С 1936 по 1991 гг. мост назывался Пионерским, после чего ему вернули историческое название.

  
    Вряд ли кто-нибудь из петербуржцев или гостей Северной столицы не был на этом мосту, но при этом большинство из них, скорее всего, скажут, что никакого Синего моста они никогда не видели. Наблюдательность и знание архитектурных памятников города тут не при чем - Синий мост действительно можно «не заметить», даже находясь прямо на нем. Этот «мост-невидимка» построен так, что фактически является частью Исаакиевской площади, и именно с него удобнее всего любоваться возвышающимися напротив Исаакиевским собором и памятником Николаю I, но те, кто смотрит на них оттуда, часто даже не подозревают, что находятся на мосту.
    Сегодня Синий мост отличается от того, каким он был в прошлом. В XVIII веке это был узкий деревянный подъемный мост, выкрашенный в ярко-синий цвет. Река Мойка, на которой он находился, вообще была тогда известна своими «цветными» мостами - кроме Синего, ее пересекали Красный, Зеленый и Желтый мосты. Эти мосты были одними из немногих яркоокрашенных городских сооружений: в архитектуре Санкт-Петербурга всегда доминировали строгие цвета, а окраска зданий и вовсе регламентировалась царскими указами. Что же касается окраски мостов на реке Мойке, то она была вызвана необходимостью: из-за того, что мосты были очень похожи и находились достаточно близко друг к другу, горожане часто их путали.
    Синий мост знаменит тем, что является самым широким в Санкт-Петербурге. Так, разумеется, тоже было не всегда. В начале XIX века на месте деревянного Синего моста архитектор В. И. Гесте установил каменный, увеличив ширину моста, которая уже тогда была больше его 32-метровой длины, до 41 метра. Позднее берега Мойки в этом районе были укреплены, а Синий мост расширен. Еще через несколько лет на Исаакиевской площади был построен Мариинский дворец, и Синему мосту «добавили» еще несколько метров. Сегодня ширина этого моста - 97 с небольшим метров, что в три раза больше его длины.
    В конце XIX века на Синем мосту были установлены фонари, копирующие светильники на мосту Александра III в Париже. С тех пор его облик не менялся, несмотря на ремонтные работы, проводившиеся на мосту в первой половине XX века.
    Хронология:
    1737 г. - сооружение на Мойке деревянного Синего моста.
    1818 г. - строительство каменного Синего моста на месте деревянного.
    1842 г. - строительство Мариинского дворца и расширение Синего моста.
    1929-1930 гг. - реконструкция Синего моста, замена чугунных деталей железобетонными.
    1938 г. - капитальный ремонт дорожного покрытия на Синем мосту.
    Даже в некоторых официальных справочниках и учебниках по истории Санкт-Петербурга указывается, что ширина Синего моста составляет 99,9 метров, хотя на самом деле она равна 97,3 метра. Этот миф возник практически сразу после реконструкции моста в 1842 году. Видимо, кому-то из жителей Санкт-Петербурга новые размеры моста показались очень символичными, и он решил еще немного их «увеличить», пустив слух, что до стометровой ширины Синему мосту не хватает ровно десяти сантиметров.

  
    Смежный мост через Крюков канал расположен по набережной Фонтанки. Длина моста 25,9 м, ширина — 15,4 м. Название моста связано с тем, что он расположен у слияния Крюкова канала и реки Фонтанки. В 1782—1787 гг. здесь был возведен постоянный 3-пролет-ный балочный мост с каменными, облицованными гранитом опорами. В 1867 г. его капитально отремонтировали, заменив деревянные прогоны металлическими балками и переложив опоры. В 1940 г. пролетное строение вновь отремонтировали с усилением верхних и нижних полок металлических прогонов. В 1964 г. была произведена реконструкция по проекту инженера Е.Е.Розенфельда для прокладки на мосту теплотрассы.

    Смоленский мост через реку Смоленку расположен в створе 16—17 линий Васильевского острова. Длина моста 31 м, ширина — 27 м. Название по расположенному на левом берегу Смоленскому кладбищу. С 1821 г. здесь находился деревянный балочный мост, называвшийся Немецким по лютеранскому Смоленскому кладбищу. В 1959— 1961 гг. его перестроили в арочный железобетонный мост со сплошным сводом (по проекту инженера А. Д. Гутцайта и архитектора Л. А. Носкова). Устои и фасады пролетного строения моста облицованы гранитом. На опорах установлены фонари и перильные ограждения художественного литья.

  
    Старо-Калинкин мост через Фонтанку расположен между Старо-Петергофским проспектом и площадью Репина. Длина моста 65,6 м, ширина — 30 м. Назван по находившейся в низовье Фонтанки Калинкиной деревне, которая существовала еще до основания Петербурга и на старинных картах именовалась «Кальюла» или «Каллина». Здесь с 1737 г. существовал деревянный многопролетный мост, сооруженный через оба рукава Фонтанки.
    В 1786—1788 гг. его перестроили по типовому проекту постоянных мостов реки Фонтанки (Чернышев, Измайловский и т. д.) по проекту инженеров П.К.Сухтелена и И.К.Герарда. Мост был каменный 3-пролетный со средним деревянным подъемным пролетным строением. Оно состояло из двух полотен, раскрывавшихся несложным цепным механизмом. Крайние каменные своды облицованы гранитными блоками. Средние речные опоры профилированы ледорезами треугольной формы. Над речными опорами возведены гранитные башни классических пропорций, завершенные куполами. Ограждения моста, не отличающиеся от перил набережных Фонтанки, выполнены из металлических секций между гранитными тумбами. В 1892—1893 гг. мост был перестроен по проекту архитектора М.И.Рылло. Устои и быки разобрали до уровня свайного ростверка и вновь восстановили. Арки боковых пролетов переложили в прежнем виде, а средний перекрыли пологой циркульной аркой. Для сохранения прежнего архитектурного оформления моста на его быках вновь восстановили гранитные башни. При перестройке моста были утеряны: ограждения тротуаров, обелиски с фонарями и гранитные скамейки на фигурных кронштейнах. Общая ширина моста стала 15,2 м. В связи с прокладкой трамвайных путей в 1907—1908 гг. мост расширили до 30 м. Работы по расширению моста производились инженером С.С.Линда.
    В 1965 г. были восстановлены на устоях моста гранитные скамейки и обелиски, а также парапеты, отделявшие проезжую часть от тротуара (по проекту архитектора И.Н.Бенуа). В 1969 г. восстановили позолоту на шарах башен и обелисков. В 1989 г. изготовили и установили на башнях памятные доски с датами начала и окончания строительства моста - «Н. 1786» и «О. 1788», а по проекту архитектора В.М.Иванова кузнец В.С.Волковой создал восемь оригинальных шестигранных фонарей. Последние реставрационные работы выполнялись под руководством инженера Е.А.Смердягина. В результате мост приобрел старинный облик.

  
    Старо-Никольский мост через Крюков канал расположен по Садовой улице. Длина моста 28 м, ширина — 20,2 м. Название моста происходит от расположенного рядом Николо-Богоявленского собора. С 1717 г. на этом месте существовал разводной деревянный мост. В 1784-1786 гг. на этом месте был возведен постоянный 3-пролетный балочный мост с каменными, облицованными гранитом опорами. В 1842 г. были установлены новые перильные ограждения. В 1887 г. пролетное строение ригельно-подкосной системы заменили деревянным балочным (шириной около 11 м). Перильные ограждения состояли из металлических прутьев и гранитных квадратных тумб на быках и устоях.
    В связи с прокладкой трамвайных путей в 1908 г. мост перестроили по проекту инженеров А. П. Пшеницкого, К.Б.Ефимьева и В.А.Берса. Новое пролетное строение металлическое, состоит из клепаных, 3-пролетных, неразрезных балок переменного сечения. В среднем пролете балки имеют криволинейное очертание для увеличения судоходного габарита. Тротуары моста вынесены на консоли. Перильные ограждения — металлическая, кованая решетка.

    Старообрядческий мост через реку Волковку расположен в створе Расстанного переулка у Волковского Старообрядческого кладбища. Длина моста 15,9 м, ширина — 27 м. В 1821 г. здесь был построен деревянный балочный мост. В 1848—1862 гг. его иногда называли Немецким по расположенному поблизости Волковскому Лютеранскому кладбищу. В 1969—1970 гг. мост перестроили в железобетонный однопролетный рамной конструкции (по проекту инженера Л.Н.Соболева и архитектора Л. А. Носкова).
Из Топонимической Энциклопеди Санкт-Петебурга:
В створе Расстанного пер. Наименование известно с 1829 г. Дано по Старообрядческому кладбищу, находившемуся поблизости (ныне в составе Волковского лютеранского кладбища). Назывался также Немецкий мост (1849-1862 гг.) по Немецкому (Волковскому лютеранскому) кладбищу (наб. р. Волковки, 1). Употреблялись варианты Верхний Старообрядческий мост (1889-1891 гг.) и Верховский Старообрядческий мост (1889-1933 гг.), вероятно, связанные с тем, что мост был расположен севернее (вверху, если смотреть по карте), чем другой (ныне Касимовский) мост через р.Волковку из двух, существовавших в то время в районе дер.Волково.

  
    Мост Степана Разина через Обводный канал расположен в створе улицы Степана Разина и Лифляндской улицы. Длина моста 38,3 м, ширина — 20 м. В 1914 г. здесь находился деревянный 5-пролетный балочный Эстляндский мост. В 1923 г. его переименовали в мост Стеньки Разина, а в 1939 г. — в мост Степана Разина. В 1977—1979 г. его перестроили в однопролетный железобетонный мост (по проекту инженера А.Д.Гутцайта и архитектора В.М.Иванова).

    
  
    Сутугин мост через Бумажный канал расположен в створе Перекопской улицы. Длина моста 25,7 м, ширина — 9,6 м. Название дано по находившейся поблизости даче купца Матвея Сутугина, построенной в 1815 г. В конце XIX в. здесь существовал деревянный балочный мост. В 1823 г. его перестроили в деревянный 5-пролетный мост (по проекту инженеров Б.Клапейрона и П. П. Базена). В 1945 г. деревянные пролетные строения заменили металлическими. В 1979 г. был построен новый мост по проекту инженера В.Н.Шлотского. Пролетное строение состоит из железобетонных плит на металлических балках. На правобережном устое на постаментах установлены вазы XIX века, выполненные из красного гранита.

    
    Пешеходный Таракановский мост через Обводный канал расположен в створе улицы Циолковского. Длина моста 33,5 м, ширина — 3,5 м. Название мост получил по речке Таракановке. В 1933 г. здесь был построен деревянный 7-пролетный пешеходный мост (по проекту инженера М.И.Жданова). В 1975 г. он был заменен однопролетным балочным металлическим (по проекту инженера А.Д.Гутцайта). При входах на пешеходный мост установлены металлические торшеры с фонарями (по проекту архитектора А.Б.Либединской).

    Находился у Нарвских ворот. Название мост получил по водотоку, через который был построен в 1770-х гг. Он был каменным 3-пролетным. Его реконструировали в 1834 г. в период строительства Нарвских триумфальных ворот. В 1920-е гг. мост засыпали вместе с Таракановкой. В 1979 г., при строительстве на площади подземного перехода, были обнаружены его остатки.

  
    Мост располагаются в начале канала Грибоедова, там где он отходит от реки Мойки. Является лепестком трилистника, который образуют вместе с Мало-Конюшенным мостом и ложным мостом, только имитирующей мостовую конструкцию. Находится на площади перед собором Спаса на Крови и является непременным атрибутом свадебных гуляний молодоженов. Длина 23 метра, ширина — 15,5 метра.
    Театральный мост редко рассматривают в отрыве от Мало-Конюшенного моста, хотя Театральный мост пересекает канал Грибоедова, а Мало-Конюшенный - Мойку. Эти два моста даже имеют общее неофициальное название - «Трехколенный», «Трехарочный», или «Тройной» мост.
    История Театрального и Мало-Конюшенного мостов уходит вглубь XVIII века, когда в месте соединения канала Грибоедова и реки Мойки было построено два узких деревянных мостика. В то время Театральный мост назывался Перво-Конюшенным. Он сменил свое название после того, как недалеко от него, на Царицыном лугу (будущее Марсово поле), был построен деревянный театр, предназначенный для выступления иностранных актеров.
    В начале XIX века было создано несколько проектов каменных и металлических мостов, которыми предполагалось заменить деревянные Театральный и Мало-Конюшенный. Но строительство новых мостов постоянно откладывалось. Это было связано прежде всего с тем, что в то время в городе шло строительство других важных зданий, формировался архитектурный ансамбль площади Искусств. Понятно, что в этой ситуации градостроители не могли уделить достаточно внимания небольшим мостикам возле Марсова поля. Это продолжалось до тех пор, пока известному петербургскому архитектору К.И.Росси не было поручено строительство дворца для брата Александра I великого князя Михаила Павловича, который должен был располагаться между каналом Грибоедова и Фонтанкой. Росси задумал построить не просто дворец, а целый архитектурный ансамбль. Для того чтобы реализовать эту идею, он занялся серьезной перепланировкой района. В числе объектов, спроектированных им для застройки места, были и необычные мосты, опирающиеся одними своими концами на берега канала Грибоедова и Мойки, а другими - на общую опору в середине Мойки. Тогда же возникло название Трехарочный мост, однако официально за двумя его частями оставили те имена, которые носили находившиеся здесь раньше деревянные мостики - Мало-Конюшенный и Театральный. К слову сказать, никакого театра рядом с Театральным мостом к тому времени уже не было - его снесли в конце XVIII века: театр мешал проведению парадов на Марсовом поле.
    Так в Санкт-Петербурге возникла уникальная мостовая композиция: на месте встречи Мойки и Екатерининского канала (так в то время назывался канал Грибоедова) произошла встреча двух маленьких, но очень красивых мостов. Подробный проект этих мостов разработал инженер Е.А.Адам, а руководил строительством инженер Г.М.Треггер. По первоначальному плану Адама ограды и фонарные столбы этих мостов должны были отличаться друг от друга, но Треггер посчитал, что мосты, составляющие единую композицию, должны и оформлены быть одинаково. Поэтому и Театральный, и Мало-Конюшенный мост были украшены одинаковыми фонарями и решетками с узором из копей, пальметток и лиц мифической Медузы Горгоны. При этом данный мостовой ансамбль не является симметричным. Правда, в ширину составляющие его мосты почти одинаковые, оба примерно по 15 с половиной метров, но длина у них разная: у театрального моста - 23 метра, а у Мало-Конюшенного - только 18 с половиной. Однако менее привлекательным «Тройной» мост от этого не стал.
    Несколько раз существование «Трехарочного» моста в буквальном смысле висело на волоске: в конце XIX и начале XX веков многие петербургские инженеры и архитекторы предлагали снести оба маленьких мостика, чтобы сделать на их месте один широкий мост или площадь. К счастью, не один из этих проектов не был утвержден, и единственная в своем роде композиция из двух мостов сохранилась. Более ста лет мосты существовали, не требуя никакого ремонта, и лишь в 30-е годы XX века были слегка модернизированы - их заасфальтировали, а тротуары отделили от проезжей части высокими поребриками В середине века на обоих мостах была восстановлена прежняя фигурная ограда.
    Хронология:
    1730-е гг. - строительство деревянных Перво-Конюшенного и Мало-Конюшенного мостов.
    1770 г. - строительство театра на Царицыном лугу и переименование Перво-Конюшенного моста в Театральный.
    1779 г. - снос театра на Царицыном лугу.
    1829-1830 гг. - строительство чугунных Театрального и Мало-Конюшенного мостов на месте деревянных.
    1936 г. - капитальный ремонт Театрального и Мало-Конюшенного мостов.
    1953 г. - реставрация Театрального и Мало-Конюшенного мостов.
    Многие горожане знают петербургский миф о том, что молодоженам необходимо три раза обойти вокруг Медного Всадника и выпить по бокалу шампанского на стрелке Васильевского острова, после чего эти бокалы надо разбить - тогда счастье в семейной жизни можно считать обеспеченным. А раньше в этот «свадебный маршрут» входила также прогулка по «Трехарочному» мосту - жених с невестой должны были пройти по обеим его частям, полюбовавшись своими отражениями в Мойке и канале Грибоедова.

    Торговый мост через Крюков канал расположен между Театральной площадью и улицей Союза Печатников (бывшая Торговая улица). Длина моста 26,7 м, ширина — 10,5 м. Название моста происходит от Торгового (Литовского) рынка, находившегося в этих местах с 1789 до середины 1920-х гг. В 1783—1785 гг. здесь был построен деревянный 3-пролетный (средний пролет разводной) мост с опорами, облицованными гранитом. Подрядчик работ — Николай Егоров. В 1868 г. мост капитально отреставрировали с некоторым изменением конструкции деревянного пролетного строения. В 1905 г. мост вновь капитально отремонтировали, заменив деревянные прогоны металлическими двутавровыми балками. В 1946-1947 гг. мост капитально отреставрировали. В 1960-1961 гг. был произведен капитальный ремонт моста (по проекту инженера А.Д.Гутцайта и архитектора А. Л. Ротача). Были переложены старые металлические балки, а деревянный настил заменили железобетонной плитой. Восстановлены обелиски с фонарями.

    
    Троицкий мост через Неву расположен между Троицкой площадью и Суворовской площадью. Длина моста 582 м, ширина — 24 м; масса металлических пролетных строений — 11 242 тонны. Свое название получил от первого петербургского собора — Троицкого, уничтоженного в 1932 г. По оси моста проходит Пулковский меридиан.
    В 1892 г. был объявлен международный конкурс на составление проекта Троицкого моста. Поступило 16 проектов. Первая премия в размере 6000 рублей была присуждена французской фирме инженера А.Г.Эйфеля (известного сооружением трехсотметровой башни в Париже). Но строительство моста поручили другой французской фирме — «Батиньоль» (авторы проекта архитекторы В.Шаброль и Р.Патульяр). 12 августа 1897 г. была произведена торжественная закладка моста в присутствии императора Николая II, членов царской семьи и президента Франции Ф.Фора. От фирмы «Батиньоль» в строительстве моста принимали участие инженеры М.Бернар, Е.Бонневе, Л.де Лонги. В Исполнительную комиссию Городской думы по строительству моста под председательством генерал-лейтенанта А.И.Глуховского входили крупнейшие специалисты того времени: Н.А.Архангельский, Л.Ф.Николаи, Л.И.Новиков, А.П.Веретенников, Н.Б.Богуславский, Ф.Г.Зброжек, Г.Н.Соловьев. Консультантом по техническим вопросам с русской стороны был профессор Н.А.Белелюбский. В инспекцию технического надзора входили мостовики: В.А.Берс, Г.Г.Кривошеий, А. П. Пшеницкий. В доработке проекта моста приняла особая комиссия Академии художеств в составе архитекторов Л.Н.Бенуа, А.Н.Померанцева, Г.А.Гедике, Г.И.Котова. В сооружении моста принимал участие инженер И.А.Ландау, художник М.П.Боткин и скульптор М.А.Чижов.
    Конструкция моста состояла из постоянной 5-пролетной части, двухрукавного разводного пролета у левого берега и земляной дамбы — у правого. Ажурные металлические конструкции 5-пролетной части моста внешне напоминают пологие арки, однако, в действительности они представляют собой сочетание двух других типов конструкций — консольно-арочных и консольно-балочных ферм. Левобережный разводной пролет был решен в виде двухконсольной уравновешенной фермы, вращающейся вокруг вертикальной оси, находящейся на первом от левого берега цилиндрическом быке. В результате переработки проекта правый берег с металлической частью соединила 3-пролет-ная гранитная эстакада, выполненная по проекту инженера Г.Г.Кривошеина при участии инженера-архитектора В.П.Апышкова. Мост выделялся красотой силуэта, изысканностью пропорций и элегантностью форм. Мост был декорирован чугунными решетками художественного литья, гранитными пилонами с фонарями и металлическими трехсветными фонарями в стиле модерн. Решетка моста была отлита на заводе фирмы Ф.К.Сан-Галли.
    Торжественное открытие моста произошло в мае 1903 г. и совпало с празднованием 200-летия Петербурга. В церемонии приняли участие император и обе императрицы (царствующая и вдовствующая). Утром 16 мая, в день рождения города, городской голова П.И.Лелянов поднес государю и вдовствующей императрице бархатную подушку с кнопкой, соединенной электрическим проводом с разводным механизмом моста. По новому мосту прошел крестный ход с иконой Спасителя. Церемония сопровождалась звуками пушечного салюта и колокольным звоном городских храмов.
    В октябре 1918 г. Троицкий мост переименовали в мост Равенства. С 1934 г. мост стал называться Кировским (после смерти С.М.Кирова). В 1955 г. были частично реконструированы обелиски при въезде на мост со стороны Суворовской площади. В 1965—1967 гг. был реконструирован разводной пролет (по проекту инженеров Г.М.Степанова, К.П.Клочкова, архитектора Ю.И.Синицы). Он стал однокрылым и подъемным. Разводной пролет стал значительно шире (около 43 м). Опора, в которой размещены механизмы разводки, была соединена с береговым устоем небольшой аркой, облицованной гранитом. Ее форма напоминает арки каменной эстакады у правого берега. Пять постоянных пролетов и три пролета правобережной дамбы сохранились без изменений. В 1977 г. в связи с возросшим движением городского транспорта была расширена проезжая часть моста.
    Летом 1991 г. была произведена замена гидроизоляции проезжей части моста без закрытия движения по нему. В качестве изоляции металлических частей моста от поверхностных вод вместо традиционного рубероида был применен полиуретан — материал более эластичный и долговечный. 4 октября 1991 г. мосту вернули историческое название. 12 октября 2001 г. Троицкий мост закрыли на капитальный ремонт. Во время ремонта планировалось восстановить его в первозданном виде. На мост вернулись символы самодержавия — двуглавые орлы, короны, и даже заклепки на пролетном строении заменили специальными цилиндрическими болтами. В середине ноября 2002 г. на Троицком мосту возобновили движение. Работы производились по проекту инженеров Т.Ю.Кузнецовой и о. А.Кузнецова.

   
   Тучков мост через Малую Неву соединяет 1-го линию Васильевского острова с Большим проспектом Петроградской стороны. Длина моста 226,2 м, ширина — 36 м.
    Первый мост через Малую Неву был сооружен в 1758 г. и назывался Никольским. Он был деревянным и состоял из плашкоутной части в глубокой части русла и свайной на мелководье через проток, отделявший от Петербургской стороны остров Тучков Буян, и через сам остров. Это был самый длинный петербургский мост XVIII века (890 м). Мост был построен по инициативе и на средства петербургских купцов.
    В 1833—1835 гг. по оси Большого проспекта Петроградской стороны был построен многопролетный деревянный балочный мост с одним разводным и двумя судоходными пролетами. В результате многочисленных ремонтов и реконструкций к 1926 г. он имел 20 пролетов при длине 258 м. В 1948 г. деревянные пролетные строения заменили металлическими двутавровыми балками. Левобережный устой был каменный, а остальные опоры — деревянные, брусчатого типа, на свайном основании. Опоры разводного пролета были металлическими.
    Новый мост был построен в 1962—1965 гг. по проекту инженеров В.В.Демченко, Б.Б.Левина и архитекторов П.А.Арешева, Л. А. Носкова. Мост железобетонный трехпролетный консольно-рамной системы с 50-метровым разводным пролетом по середине реки. Разводной пролет предусмотрен двукрылым, раскрывающейся системы, с неподвижной осью вращения и жестко прикрепленными противовесами. В разведенном положении хвостовые части крыльев размещаются в пределах габаритов опор, где для них устроены специальные колодцы. Опоры покоятся на высоких свайных ростверках. Ростверки и опоры железобетонные, облицованные гранитными плитами толщиной 15-25 см. Во время строительства постоянного моста был сооружен временный обходной деревянный мост.
    Ось нового моста смещена ниже по течению на три метра по отношению к оси ранее существовавшего моста. Тучкова дамба расширена в сторону реки Ждановки, при этом русло ее было сужено. Стена набережной Макарова вынесена в сторону Невы на 42 м, что позволило создать небольшую предмостную площадь. Металлические перила квадратного сечения переплетены таким образом, что создается на всем протяжении моста необычно объемная картина (автор — архитектор П.А.Арешев). Небольшой круглый мостовой павильон расположен на правом берегу реки с верховой его стороны. От него отходят лестницы, ведущие к воде.

    
   Уральский мост через реку Смоленку расположен в створе 8—9 линий Васильевского острова и Уральской улицы. Длина моста 24,5 м; ширина — 31 м. Название по Уральской улице. В 1716 г. здесь был построен деревянный балочный мост, который до середины XIX в. именовался Винным мостом, так как рядом находился винный городок, который представлял собою окруженную рвами территорию, где на складах хранилось вино. В начале XX века мост стал называться Уральским. В 1973—1974 гг. его перестроили в однопролетный железобетонный мост (по проекту инженера Е.А.Болтуновой и архитектора Л. А. Носкова). На въездах установлены гранитные обелиски, увенчанные золочеными металлическими корабликами.

     
  
   Ушаковский мост через Большую Невку соединяет Каменноостровский проспект с улицей Академика Крылова. Ширина Большой Невки в этом месте 266 м. Длина моста 219 м; ширина — 27 м; масса металлических пролетных строений — 1133 тонны; масса противовесов — 720 тонн.
    В 1786 г. впервые здесь был наведен наплавной Строгановский мост на 12 плашкоутах. В середине XIX века на месте современного моста был построен свайный мост, состоящий из 20 пролетов, один из которых разводной. Название Строгановский дано по находившейся на берегу Большой Невки, вблизи Черной речки, дачи графа А.С.Строганова. К 1885 г. мост был 18-пролетным на свайных опорах и таких же береговых устоях. Десятый пролет от левого берега был разводным с горизонтальной осью вращения, двукрылым, раскрывающимся. Разводка пролета производилась ручными лебедками.
    В 1953—1955 гг. был сооружен постоянный 5-пролетный металлический мост балочной системы с разводным двукрылым консольным пролетом посредине (по проекту инженеров В.В.Демченко, Б.Б.Левина и архитекторов П.А.Арешева, В.С.Васильковского). Мост имеет бетонные, облицованные гранитом речные опоры, возведенные на высоких свайных ростверках. В качестве свай применены стальные трубы диаметром 426 мм, длиной до 35 м, заполненные армированным бетоном. Плита проезжей части мостов — железобетонная. В качестве архитектурного оформления используются металлические колонны с каннелюрами, увенчанные бронзовыми барельефами с изображениями ордена Ушакова на фоне приспущенных знамен. В 1954 г. мост переименован в Ушаковский в память о великом русском флотоводце Ф.Ф.Ушакове.

    

   Финляндский железнодорожный мост через Неву расположен на Финляндской соединительной железнодорожной ветке. Служит для пропуска только железнодорожного транспорта. Общая длина с подходами около 1130 м (длина русловой части 514 м).
    Первоначальное название - Железнодорожный мост - известно с 1910 г. 28 октября 1913 г. присвоено наименование мост Императора Александра I в честь Александра I (1777 - 1825 гг.). Решение не выполнено. Современное название возникло в середине 1910 гг. Дано по Финляндской ж.д. сети. По мосту проходила Соединительная железная дорога между Финляндской и Русской ж.д. сетями. Существовало тажке наименование Новый мост (1955 г.).
    Мост построен в 1910-1913 гг. по проекту инженеров Г.Г.Кривошеина, Н.А.Белелюбского, И.Г.Александрова и архитектора В.П.Апышкова. Мост двухпутный. Русло перекрыто четырьмя металлическими арочными строениями с разводным пролетом посредине. Мост значительно возвышается над берегами. Левобережный подъезд к мосту проходит по железобетонной многопролетной эстакаде, построенной в 1911 — 1913 гг. по проекту датской фирмы «Христиани». Длина эстакады 611 м. Строительство эстакады велось под руководством инженера Г.П.Передерия. Эстакада состоит из цепи отдельно стоящих рам с консолями, соединенных подвесными балками. Применение рамных железобетонных конструкций явилось новым словом в технике мостостроения того времени. На правом берегу был построен металлический путепровод.
    В 1983—1988 гг. была проведена реконструкция Финляндского моста. Параллельно существующему мосту с низовой стороны был построен мост-дублер, а устои и опоры старого моста были расширены (по проекту инженеров А.К.Васина, о. Ю.Русина, Н.Д.Шилова, В.П.Курцева и архитектора Ю.Ю.Синицына). Новый мост собран на сварке и болтах из сверхпрочной стали. При его постройке пролетные строения массой 540 тонн собирались на берегу, доставлялись к опорам на понтонах и там устанавливались. Работами по возведению моста руководили инженеры В.Я.Дидов, Б.И.Цветков, А.А.Арьев.

   Фонарный мост через Мойку расположен в створе Фонарного и Почтамтского переулков. Название происходит от фонарных мастерских, находившихся в этом районе в начале XIX века. Длина моста 30 м, ширина — 20 м. С середины XVIII в. здесь существовал пешеходный деревянный мост, который неоднократно перестраивался. В 1971 — 1973 гг. был построен железобетонный однопролетный мост (по проекту инженера Л.Н.Соболева и архитектора Л. А. Носкова). Фасады железобетонных конструкций декорированы профилированным металлическим листом. При въездах на мост установлены торшеры с фонарями, стилизованные под архитектуру классицизма.

   Харламов мост через канал Грибоедова расположен по проспекту Римского-Корсакова. Длина моста 32,3 м, ширина — 22,5 м. Название моста по фамилии домовладельца статского секретаря Е.С.Харламова. С 1934 по 1991 г. мост именовался Комсомольским. К 1753 г. здесь находился деревянный балочный мост. В 1880 г. мост капитально перестроили. В результате он стал деревянным однопролетным, подкосной системы с каменными, облицованными гранитом опорами. В 1934 г. был построен мост со сплошным железобетонным сводом (по проекту инженеров М.И.Жданова и А.Д.Саперштейна при консультации профессора Г.П.Передерия). Мост косой (угол между продольными осями канала и моста 108 градусов). Перильные ограждения выполнены в виде стальной решетки простого рисунка, а на устоях — гранитные парапеты.

  
    Храповицкий мост через Мойку расположен в створе улицы Писарева, набережной Адмиралтейского канала и набережной Ново-Адмиралтейского канала. Длина моста 43,4 м, ширина — 20 м. Название получил по фамилии секретаря Екатерины II А.В.Храповицкого, особняк которого в конце XVIII в. находился рядом с мостом. В 1737 г. здесь уже существовал деревянный многопролетный балочный мост с разводными пролетами под названием Галерный (из-за близости к Галерной верфи). В 1935 г. разводной пролет заменен постоянным балочным. В 1965-1967 гг. был построен мост по проекту инженера Е.А.Болтуновой и архитектора Л. А. Носкова. Пролетное строение выполнили из предварительно напряженного железобетона консольнобалочной системы. Опоры облицованы гранитом.

     
     
    Мост Витебской линии Октябрьской железной дороги. Название известно с 1857 года. Дано по названию Царскосельской железной дороги (ныне Витебская линия Октябрьской железной дороги).

    Чернореченский мост через Черную речку расположен в створе Торжковской улицы, улицы Савушкина и улицы Академика Крылова. Длина моста 29,8 м, ширина — 46 м. Название получил по наименованию речки, через которую перекинут. С 1836 г. здесь находился деревянный мост, называвшийся Комендантским по находившемуся поблизости Комендантскому полю. В 1967—1969 гг. здесь был построен автодорожный и трамвайный железобетонный мост на месте старого металлического (по проекту инженера А.Д.Гутцайта и архитектора Л. А. Носкова).

    Мост Шаумяна через Охту расположен по проспекту Шаумяна. Длина моста 72,9 м, ширина — 18,5 м. В 1966—1968 гг. здесь был построен 3-пролетный железобетонный балочный мост, косой в плане (по проекту инженера П.П.Рязанцева и архитектора Л. А. Носкова). Опоры моста облицованы гранитом.

    Шлиссельбургский мост через Обводный канал расположен по проспекту Обуховской обороны. Длина моста 34,8 м, ширина — 24 м. Название получил по Шлиссельбургскому тракту (ныне проспект Обуховской обороны). В 1832—1833 г. здесь был построен деревянный однопролетный транспортный мост (по проекту инженера П. П. Базена). Первоначально мост назывался Архангелогородским по Архангелогородскому шоссе, как иногда называли Шлиссельбургский тракт. В 1886 г. его капитально перестроили. Возвели каменные устои, облицованные гранитом. Пролет перекрыли дубовой аркой. Перильные ограждения на устоях сделали чугунными, на пролетном строении — стальными. В 1929 г. в связи с возросшим движением старый мост заменили железобетонным однопролетным арочным (по проекту инженеров Б.Д.Васильева и о. Е.Бугаевой).

  
    Эрмитажный мост через Зимнюю канавку расположен по Дворцовой набережной. Длина моста 22,1 м, ширина — 15,2 м. Название моста происходит от расположенного рядом Эрмитажа. В 1718— 1720 гг. здесь был возведен деревянный подъемный мост Германом ван Болесом. Средний пролет состоял из двух крыльев, которые раскрывались в разные стороны вокруг горизонтальных осей. Разводными механизмами моста служили рычаги («журавли») и зубчатые колеса. Мост был нешироким, рассчитанным на проезд одной телеги или коляски. В 1763—1766 гг. при сооружении Дворцовой набережной был построен каменный однопролетный арочный мост, облицованный гранитом. В качестве перильных ограждений были установлены гранитные парапеты. В 1934 г. из-за повреждений кирпичной кладки свода мост был реконструирован по проекту инженера А.Д.Саперштейна и архитектора К.М.Дмитриева. Была произведена замена каменного свода железобетонным, с увеличением его ширины в сторону Невы на 1,5 м и уменьшением строительной высоты пролетного строения на 0,5 м, что позволило мосту стать менее «горбатым».